Správné seřízení karburátoru řetězové pily Walbro

Fungování spalovacího motoru (ICE) motorové pily je založeno na spalování směsi paliva, vzduchu a oleje. Pro smíchání směsi benzínu a oleje se vzduchem a následné přivádění po částech do spalovací komory je na motory instalováno poměrně složité zařízení ve své konstrukci – karburátor. Při nákupu nové motorové pily má karburátor již tovární nastavení, která se ale časem ztratí a je potřeba znovu seřídit zařízení, které řídí přívod paliva. Bez znalosti toho, jak karburátor funguje, a bez pochopení principu fungování tohoto modulu, bude problematické jej správně nakonfigurovat.

Konstrukce a princip činnosti karburátoru motorové pily

Karburátor řetězové pily se skládá z následujících částí hlavní uzly:

• jednodílné lité tělo z lehké hliníkové slitiny;
• difuzor umístěný u vstupu do karburátoru;
• trysky, speciální ventily určené k regulaci přívodu hořlavé směsi;
• postřikovač;
• plováková komora.

Níže je schéma Karburátor Walbro, které jsou často vybaveny motorovými pilami. Pomocí tohoto diagramu můžete podrobněji studovat vnitřní strukturu karburátoru řetězové pily.

Karburátor může mít 2 nebo 3 seřizovací šrouby s pružinami. Stavěcí šrouby jsou konstruovány tak, že mají na svých koncích jehly (kužele). Šrouby mají pravý závit, to znamená, že jsou zašroubovány ve směru hodinových ručiček.

Provoz karburátoru motorové pily se děje následovně.

1. Po nastartování motoru se otevře vzduchová klapka.
2. V difuzoru (16), kde je zúžení, je proudění vzduchu urychleno a smícháno s benzínem. Ten vstupuje přes trysky (15) a (12) a vzduch čištěný vzduchovým filtrem přes klapku (7) umístěnou na vstupu difuzoru.
3. Klapka (8), umístěná za difuzorem, reguluje, kolik připravované směsi se dostane do spalovací komory.
4. Objem benzínu procházejícího tryskami je regulován šrouby (17) a (10) – jedná se respektive šrouby L a H na motorové pile.
5. Objem palivové směsi v plovákové komoře (11) závisí na jehlovém ventilu (14). Funkce jehlového ventilu je řízena membránou (13).
6. Membrána (4) řídí přívod palivové směsi do spalovacího prostoru a to závisí na počtu otáček spalovacího motoru. Benzín prochází filtrem (6).

Když je potřeba úprava

Jak již bylo řečeno, nová motorová pila má již standardní nastavení paliva. Ale pro správný záběh se doporučuje omezit maximální otáčky motoru, a to pomocí seřizovacích šroubů umístěných na těle karburátoru. Také po záběhu budete muset znovu přesněji upravit přívod hořlavé směsi.

Kromě toho bude muset být karburátor seřízen v následujících případech:

• kvůli silným vibracím se tovární nastavení ztratilo;
• Spalovací motor špatně startuje a okamžitě se zadře;
• Spalovací motor se spustí, ale otáčky se nevyvinou a zastaví se;
• skupina pístů se opotřebovala – v tomto případě je možné jako dočasné opatření seřídit karburátor řetězové pily;
• motor nepracuje při volnoběžných otáčkách;
• zvýšená spotřeba benzínu, která způsobuje, že jednotka produkuje velké množství kouře, kontaminuje tlumič výfuku a zapalovací svíčku sazemi a snižuje výkon motoru.

Pravidla pro nastavení karburátoru

Měli byste vědět, že karburátor lze správně seřídit pouze v případě, že:

• čistící filtry (benzín a vzduch) nejsou znečištěné;
• trysky a kanály vedoucí k nim jsou čisté;
• membrány nejsou poškozeny;
• jehlový ventil je v dobrém stavu a požadovaný objem palivové směsi vstupuje do plovákové komory.

Chcete-li nastavit karburátor dovážených řetězových pil, musíte dodržovat následující pravidla.

1. Před úpravou, pokud je to možné, zahřát motor při volnoběhu nebo minimální rychlosti po dobu asi 10-15 minut.
2. Otočením knoflíku „L“ dosahují takového chodu motoru, že na volnoběh vydává jeden a půl až dva tisíce otáček za minutu. Měli byste ale věnovat pozornost tomu, jak motor nabírá na síle. Když stisknete plynovou páku, zrychlení by mělo jít rychle a rovnoměrně. Pokud je zjištěn „pokles“ otáček, je třeba šroub mírně povolit, dokud tento jev neodstraní, protože je způsoben nedostatečným obohacením palivové směsi.
3. Když je nastaven přívod směsi při nízkých otáčkách, měli byste začít utáhněte šroub “T” dokud si nevšimnete, že se řetěz pily točí. Poté by měl být šroub vyšroubován o polovinu nebo třetinu otáčky, přičemž je třeba sledovat chování spojkového mechanismu. Normálně by se při volnoběhu pila neměla otáčet.

Šroub „H“ kompenzuje nízké nebo příliš vysoké otáčky v důsledku změny typu paliva, změny koncentrace oleje nebo vlhkosti okolního vzduchu.

Také „horní“ nastavení může odletět, pokud jsou nízké otáčky nesprávně nastaveny příslušným šroubem.

Šroub „H“, aniž byste měli dostatek zkušeností, je to lepší neregulovat. Pokud karburátor motorové pily seřizuje nekompetentní osoba, je velké nebezpečí, že se do spalovacího prostoru dostane příliš chudá směs při vysokých otáčkách, zejména při zatížení. Takový provoz motoru nevyhnutelně povede k rychlému opotřebení jeho pístového systému a k poruše zapalovacího systému.

S úpravou vysokých otáček můžete začít, pokud osoba, která bude ladění provádět, má znalosti a dovednosti pro seřízení karburátorových motorů. Hlavní tuner musí mít k dispozici speciální zařízení – tachometr nebo multimetr s funkcí osciloskopu.

Nastavení karburátoru řetězové pily, konkrétně vysokých otáček motoru, probíhá podle jednoduchého schématu.

1. Šroub „H“ je nutné utahovat nebo povolovat, dokud motor nevyvine asi 15 tisíc otáček za minutu (podle otáčkoměru) nebo hodnotu uvedenou v návodu k této jednotce při maximálním plynu.
2. Při použití osciloskopu by frekvence jiskrového výboje měla být mezi 230 a 250 Hz. Mějte na paměti, že při zátěži se frekvence může snížit přibližně o 10-15%.

Lze usuzovat, že pro bezpečnost by měl být spalovací motor nastaven na o něco nižší otáčky.

Čínský karburátor motorové pily by měla být konfigurována stejným způsobem, jak je popsáno výše. Na jeho těle jsou otvory, do kterých je pro nastavení otáček motoru potřeba vložit plochý šroubovák. Každý otvor je podepsán kterýmkoli ze tří písmen. Zpravidla můžete vidět písmeno „T“ poblíž horního otvoru a písmena „L“ a „H“ poblíž spodních (zobrazeno šipkami).

Ten čínský má stejné uspořádání šroubů. řezbář motorovou pilou (ŘEZBÁŘ). Následující obrázek ukazuje, jak vypadá karburátor z čínské motorové pily mimo tělo jednotky.

Jak řešit problémy s karburátorem

Hlavní poruchy karburátoru řetězové pily mohou být následující.

1. Motor obtížně startuje a několik sekund po nastartování zhasne. Často je důvodem nesprávné nastavení nízké rychlosti. Směs paliva a vzduchu je mírně obohacena. Šroub „L“ je nutné vyšroubovat o půl otáčky, poté je nutné dokončit seřízení šroubem „T“.
2. Výkon motoru se při zatížení znatelně snižuje. To znamená, že karburátor nadměrně obohacuje směs kyslíkem. Proto je třeba šroub „H“ trochu utáhnout, asi o 1/8 otáčky. Pokud je po takových akcích výkon motoru stále nedostatečný, ale došlo k určitému zlepšení jeho provozu, lze regulátor ještě trochu zpřísnit.
3. Motor při maximálních otáčkách a bez zatížení začne „zpívat“. Tato porucha v provozu jednotky je způsobena chudou směsí a vysokou rychlostí. Nastavení se provádí stejným šroubem „H“.
4. Do spalovací komory se nedostane žádné palivo. Rozbití může být způsobeno ucpáním palivového filtru, kanálů a trysek karburátoru. K odstranění poruchy je nutná úplná demontáž tohoto modulu řetězové pily a propláchnutí jeho kanálů stlačeným vzduchem (je nutný kompresor). Pro kvalitní čištění palivových kanálů můžete použít speciální proplachovací kapalinu karburátoru. Také nedostatek paliva do válce motoru může být způsoben nesprávným nastavením. Jak to udělat sami, bylo diskutováno výše.
5. Přetéká karburátor. V 90% případů je přetečení paliva způsobeno vysušenou a zdrsněnou membránou, která vyvíjí tlak na vahadlo spojené s jehlou. Chcete-li jej změnit, budete muset karburátor vyjmout a rozebrat.
6. Motor jde špatně do otáček, pracuje přerušovaně, výkon se snižuje. Tyto problémy jsou často způsobeny ucpaným vzduchovým filtrem. Budete muset sejmout kryt, který zakrývá filtr a vyčistit jej, což spočívá v mytí saponátem.

Obecně platí, že včasné seřízení a včasná oprava karburátoru řetězové pily může výrazně prodloužit životnost celého pístového systému motoru. Proto je třeba seřízení této součásti palivového systému věnovat velkou pozornost.

Spalovací motor motorové pily vyžaduje zvláštní pozornost kvůli drsným provozním podmínkám, a to platí zejména pro karburátor. Bez pravidelné údržby žádný motorový systém dlouho nevydrží. Dnes budeme hovořit o procesu nastavování a odstraňování různých poruch.

Zařízení karburátoru motorové pily

K samostatnému nastavení karburátoru řetězové pily nemusíte být profesionálním motorovým technikem. Stále si však musíte zapamatovat některé aspekty činnosti karburátoru týkající se procesu přípravy palivové směsi.

Naprostá většina motorových pil je vybavena karburátory Walbro čínské výroby. Ve svém zařízení jsou jednoduché, ne-li primitivní. Je zde monoblokové průchozí tělo s průchozím otvorem. Uvnitř otvoru je umístěn difuzor – zúžení průchodu s kanálem vstřikování paliva. Na obou stranách jsou tlumiče: ten menší je škrticí, reguluje množství palivové směsi dodávané do válce. Větší klapka je vzduchová klapka, která slouží k omezení proudění vzduchu při studeném startu.

Zařízení karburátoru Walbro: 1 – přívodní palivová armatura; 2 – impulsní kanál membránového čerpadla; 3 – vstupní ventil; 4 — membrána palivového čerpadla; 5 – výfukový ventil; 6 – filtrační síťka; 7 – vzduchová klapka; 8 – škrticí klapka; 9 – palivový kanál; 10 – šroub nastavení volnoběhu; 11 – jehla; 12 – volnoběžné trysky; 13 – kontrolní membrána; 14 – palivová komora; 15 – hlavní proud; 16 – difuzor; 17 – hlavní seřizovací šroub

Veškeré kouzlo přípravy paliva se odehrává ve skrytých kanálcích a komoře membránového čerpadla. Při otáčení škrticí klapky se mírně zvětší průřez kanálu, kterým je palivo vstřikováno do směšovací komory a palivo vstupuje ve větším objemu. Současně má karburátor dva druhy ventilů: pro napájení při nízkých a vysokých otáčkách. Při změně polohy škrticí klapky se mezi těmito dvěma ventily proporcionálně mění průtok paliva.

Potřeba takového zařízení je, že při volnoběhu a při zatížení by kvalita směsi měla být odlišná. Současně se kanál, kterým je palivo přiváděno do směšovače při volnoběhu, zcela nepřekrývá, když je motor zrychlen, a naopak – kanál maximální rychlosti je při volnoběhu mírně vyleptán.

Je nutná demontáž?

Karburátor motorové pily seřídíte úplně bez demontáže, ve vzácných výjimkách stačí sundat kryt vzduchového filtru. Zde je značný rozpor: na jedné straně je motorová pila navržena pro neomezený přístup k nastavovacímu mechanismu, na druhé straně se doporučuje co nejméně se s ní dotýkat.

Pravda, zkušení řezači a řezači vždy nosí plochý šroubovák s dlouhou čepelí a pravidelně seřizují karburátor. To se vysvětluje jednoduše: při výrobě motorové pily prochází její karburátor hrubými úpravami určenými pro určité složení vzduchu a paliva. Je jasné, že podmínky na pracovišti jsou jiné než na lavičce.

Zkušený uživatel motorové pily při změně značky benzínu nebo například zvýšení vlhkosti vzduchu vždy upraví kvalitu směsi pro větší výkon a menší opotřebení pístové části. To ale, opakujeme, vyžaduje značné zkušenosti s prací s konkrétní motorovou pilou a znalost zvláštností jejího chování. Navíc seřízení je neuvěřitelně jemné – šrouby jsou utaženy jen o 1/10. 1/20 otáčky.

Dalším důvodem pro seřízení je oprava nebo výměna karburátoru. V každém případě by se kvalita směsi měla upravovat pouze v případě, že je spolehlivě známo, že karburátor funguje (není na něm nečistoty, těsnění neotráví), vzduchový filtr je čistý, zapalovací svíčka, spojka a zapalovací systém jsou v pořádku. dokonalý pořádek. V opačném případě je vysoká pravděpodobnost, že porucha bude okamžitě odstraněna a nastavení se prudce stane nesprávným a motor se začne opotřebovávat.

Hlavní seřizovací šrouby

Orgány pro seřízení karburátoru jsou pouze tři, jedná se o šrouby šunované pružinami pro plochý šroubovák. Dole je dvojice šroubů, vlevo L, vpravo H. O něco výše je šroub T (nebo S). Takže k čemu jsou:

1. Šroub L je stejný ventil, který reguluje průřez palivového kanálu při provozu při nízkých otáčkách.
2. Šroub H, analogicky s předchozím, je kanálový regulátor průtoku pro vysoké rychlosti.
3. Šroub T je ovládání plynu. Určuje svou polohu, když je páka akcelerátoru zcela uvolněna.

Zařízení prvních dvou stavěcích šroubů je extrémně jednoduché: na jejich konci jsou jehly zasunuté do cívek (kuželů) s variabilním průřezem. Všechny závity jsou pravotočivé, takže otáčením šroubu ve směru hodinových ručiček zajedete jehlu hlouběji a snížíte průtok. Při otáčení proti směru hodinových ručiček se stane pravý opak.

Kvalita směsi je tedy regulována v různých provozních režimech. Pokud se obsah paliva zvýší, benzín nestihne úplně vyhořet a motor vyvine menší otáčky. Když je směs chudá, otáčky se naopak zvyšují a zároveň se zvyšuje teplota motoru. Stojí za zmínku, že i když jsou šrouby utaženy na doraz, kanál obou kanálů se úplně neblokuje, pokud nedojde k ucpání.

Pravidla regulace

Schéma seřízení karburátoru a doporučená poloha seřizovacích šroubů jsou uvedeny v pokynech pro každý konkrétní nástroj. Při seznamování s novou pilou se doporučuje dotáhnout šrouby až na doraz, počítat počet otáček, abyste se později mohli vrátit do továrního nastavení. Obecné zásady úpravy jsou následující:

1. Před seřízením musí být motor zahřátý na volnoběh po dobu 10 minut.
2. Otáčením šroubu L je potřeba dosáhnout takové kvality směsi, aby motor na volnoběh běžel rovnoměrně při 1500–2000 ot./min. V tomto případě by zrychlení (zrychlení) při stlačení plynové páky mělo být rychlé, ale rovnoměrné. Pokles ve zvýšení rychlosti znamená, že směs je příliš chudá, šroub musí být vyšroubován, dokud tento jev nezmizí.
3. Po seřízení směsi při nízkých otáčkách se šroub T zašroubuje, dokud se řetěz nezačne otáčet, a poté se o 1/2 vysune. 1/3 otáčky. Zde je důležité sledovat stav spojkového mechanismu.
4. Šroub H v řemeslných podmínkách není regulován.

Nebezpečí samonastavovacího šroubu H spočívá v tom, že příliš chudá směs při vysokých otáčkách a zejména při zatížení vede k rychlému opotřebení pístu a poruchám v zapalovacím systému. Na nastavení vysokých rychlostí se můžete vyšplhat pouze tehdy, jsou-li splněny tři podmínky:

1. Motorová pila zjevně nevydává při řezání požadovaný výkon.
2. Tuner má všeobecné znalosti o karburátorových motorech.
3. K dispozici je způsob měření otáček motoru.

Poslední může být buď otáčkoměr, nebo multimetr s vestavěným osciloskopem. Chcete-li připojit multimetr, obtočte 3-4 závity tenkého měděného drátu kolem drátu zapalovací svíčky.

Hlavním úkolem šneku H je kompenzovat překročení nebo nižší otáčky v důsledku změny typu paliva, koncentrace oleje nebo složení vzduchu. Také nedostatečná přesnost nastavení pomaloběžného šroubu může snížit „horní“ nastavení. Schéma nastavení je jednoduché – šroub se utahuje nebo povoluje, dokud motor pily při maximálním plynu neprodukuje 14,5–15 tisíc otáček za minutu nebo hodnotu uvedenou v návodu k použití.

Pokud používáte osciloskop, jeho hodnoty (frekvence jisker) by měly být v oblasti 230-250 Hz. Vezměte v úvahu třídu přesnosti měřicích přístrojů a skutečnost, že při zatížení klesá rychlost o 10-15%. Je lepší, když motor běží v nízkých otáčkách než ve vysokých, byť jen nepatrně.

Odstraňování problémů

Na závěr popíšeme typické poruchy spojené s nesprávným seřízením karburátoru a způsoby jejich odstranění:

1. Motor nenastartuje nebo nastartuje a po několika sekundách zhasne. Důvodem je zjevně nesprávné seřízení kvality směsi v nízkých otáčkách, je příliš nekvalitní. U fungujícího karburátoru je potřeba směs mírně obohatit vyšroubováním L šroubu o 1/2 otáčky a poté dokončit seřízení pomocí T šroubu.
2. Motor pod zatížením citelně ztrácí výkon. V tomto případě karburátor produkuje příliš bohatou směs při vysokých otáčkách. Šroub H je potřeba dotáhnout o 1/8 otáčky, pokud je zatížení motoru stále nedostatečně podepřeno, ale pokrok je patrný, utáhněte ještě trochu.
3. Motor „zpívá“ při maximální akceleraci bez zátěže. Směs při vysokých otáčkách je příliš chudá, otáčky jsou příliš vysoké.
4. Motor se zastaví, když mu dáte plyn po volnoběhu. Příliš chudá nebo bohatá směs, přesněji, poznáte podle stavu svíčky.

Vezměte prosím na vědomí, že nastavení karburátoru může být špatné kvůli silným vibracím. Z tohoto důvodu je třeba pamatovat na dobře zvolené seřízení počítáním otáček a polohy každého seřizovacího šroubu. Pokud jste určili nejlepší typ poměru benzínu a oleje, uschovejte si malou část této směsi, abyste v případě problémů mohli zkontrolovat, zda závady nejsou způsobeny kvalitou paliva a nesprávným seřízením, nebo zda není příčinou porucha motorové pily.