Proč potřebujete? V případě problémů s touto částí je nutná kontrola generátoru pomocí multimetru. Jinak v tu nejméně vhodnou chvíli zůstane auto bez elektřiny, kterou tento uzel vyrábí. V důsledku toho selže mnoho systémů automobilu, včetně startéru a zapalování.
Jak vyrábět? Generátor lze zkontrolovat jak na autě samotném, tak jeho vyjmutím. Připojením svorek k různým sekcím a čtením multimetru můžete určit místo poruchy.
V tomto článku:
3 způsoby, které jsme testovali, abychom zvýšili zisky v roce 2023
Stáhněte si zdarma
3 způsoby, které jsme testovali, abychom zvýšili zisky v roce 2023
Jak zvýšit zisk bez velkých výdajů
Princip činnosti generátoru
Součástí elektrického vybavení každého moderního automobilu je generátor. Toto zařízení přeměňuje mechanickou energii přicházející ze spalovacího motoru na elektrickou energii. Spolu s regulátorem napětí tvoří tzv. generátorové soustrojí.
Moderní vozidla používají generátory střídavého proudu, které nejlépe splňují následující požadavky:
- Výstupní proud generátoru musí být takový, aby během provozu vozidla bylo možné zabránit progresivnímu nárůstu nabití baterie;
- Napětí v elektrické síti vozidla musí zůstat konstantní i při velké amplitudě změny otáček a zatížení rotoru.
Potřeba stabilního napětí je způsobena citlivostí baterie na tento indikátor. Pokud je napětí příliš nízké, baterie nebude plně nabitá a startér motoru se nespustí správně. Pokud je napětí příliš vysoké, zvyšuje se rychlost opotřebení baterie a zkracuje se její životnost.
Základní principy fungování generátoru jsou shodné pro všechny jeho modely, rozdíl může být pouze v kvalitě montáže, rozměrech dílů, umístění některých uzlů.
Mezi hlavní součásti generátoru patří:
- Kladka. Slouží k přenosu mechanické energie z motoru na hřídel generátoru pomocí řemenu.
- Kryt generátoru. Součástí jsou dva kryty. Přední je na straně řemenice a zadní je na straně sběracího kroužku. Jsou nezbytné pro montáž statoru, připevnění celého generátoru k elektrárně a upevnění ložisek rotoru. Na zadním krytu je také usměrňovač napětí, kartáče, regulátor napětí a výstupy pro připojení elektrických zařízení.
- Rotor. Kovová hřídel, na které jsou umístěny dvě pouzdra ve tvaru zobáku. V dutině mezi nimi je budicí vinutí, jehož vývody jsou napojeny na sběrací kroužky. Běžně se používají válcové sběrací kroužky ze slitiny mědi.
- Stator. Několik ocelových plechů majících trubkový tvar. V dutinách mezi plechy je třífázové vinutí, které generuje výkon generátoru.
- usměrňovací diody. Jsou použity tři vysoce výkonné diody, zalisované do chladičů s kladným a záporným nábojem.
- Regulátor napětí. Zařízení, které zajišťuje neměnnost hodnoty napětí při kolísání otáček rotoru, okolní teploty, elektrické zátěže.
- Kartáčový uzel. Jedná se o plastové pouzdro, ve kterém jsou kartáče v kontaktu s rotorovými kroužky.
- Ochranné pouzdro diodového bloku.
Provoz generátoru je založen na jevu elektromagnetické indukce. Když magnetický tok prochází cívkou měděného vodiče, na koncích cívky se generuje elektrické napětí. Podobně, aby se získal magnetický tok, je nutné vést elektrický proud cívkou. V souladu s tím, abyste získali elektrický proud proměnné velikosti, potřebujete zdroj měnícího se magnetického pole a cívku, na jejíchž koncích se vytvoří napětí. Testování alternátoru lze provést pomocí multimetru.
Možné problémy s generátorem
Poruchy generátoru jsou rozděleny do dvou typů: mechanické a elektrické.
Mechanické problémy lze snadno zjistit vizuální kontrolou motoru. Tyto zahrnují:
- Prasknutí, opotřebení, odtržení vláken na řemenu alternátoru.
- Poškozené nebo nadměrné opotřebení napínací kladky.
- Poškození, prasknutí kovu krytu generátoru, jeho upevňovacích prvků.
Poruchy alternátoru lze zjistit buď přerušením napájení systémů vozidla, nebo úplným výpadkem napájení. V tomto případě budete k diagnostice problémů potřebovat jednoduché zařízení – multimetr a 12V lampu.
Dovednost kontroly napětí generátoru pomocí multimetru je důležitá pro každého motoristu, protože vám umožňuje získat mnoho údajů o stavu elektrických sítí automobilu, které jsou nezbytné pro správný výběr technologie opravy.
Typy multimetrů pro testování generátoru
Pro každého elektrikáře je multimetr nepostradatelným zařízením pro testování provozních parametrů elektrických zařízení. Pokud nemáte dovednosti používat toto zařízení, řekneme vám o něm více.
Jak můžete pochopit z názvu, multimetr je zařízení, které vám umožňuje měřit několik veličin najednou. Nejčastěji mezi ně patří:
- Napětí (volty, V) se měří voltmetrem.
- Odpor (Ohm) se měří ohmmetrem.
- Síla proudu (ampér, A) se měří pomocí ampérmetru.
Existují dva typy multimetrů:
- Analogový. Naměřené hodnoty se zobrazují pomocí šipky ukazující na konkrétní hodnotu na stupnici. Takové zařízení je levnější, ale má významnou chybu, která není vždy přijatelná při diagnostice systémů automobilů.
- Digitální. Zařízení je vybaveno elektronickým displejem, který připomíná desku běžné kalkulačky. Indikace na něm se zobrazují ve formě digitálních hodnot. Takový multimetr ukazuje přesnější údaje, ale stojí více.
V prodeji najdete takové digitální multimetry, které vám umožňují přenášet data ze zařízení do počítače nebo vyměnitelného média.
Multimetr má otočný přepínač, který je nastaven do určité polohy pro měření konkrétní fyzikální veličiny.
- LCA — instalováno pro kontrolu velikosti střídavého napětí;
- DCV – je instalován pro kontrolu velikosti stejnosměrného napětí;
- DCA — instalováno pro kontrolu velikosti stejnosměrného proudu;
- Ω – je instalován pro kontrolu velikosti elektrického odporu.
Při prvotním testu generátoru multimetrem na autě se můžete omezit na režim DCV, který umožňuje měřit stejnosměrné napětí. K tomu bude nutné připojit svorky zařízení ke kontaktům baterie.
Pravidla pro práci s multimetrem při kontrole generátoru
Asi každý musel řešit situaci, kdy byl v bytě vypnutý přívod proudu. Souhlasíte s tím, že je zde málo příjemného. Totéž se stane s autem, pokud selže generátor. Pak všechny elektrické systémy vozidla ztratí zdroj energie, baterie se již nebude dobíjet a po vypnutí motoru jej nelze znovu nastartovat.
Aby se předešlo všem těmto nepříjemnostem, je nutné provést včasnou diagnostiku generátoru. S tím pomůže multimetr.
Při kontrole parametrů generátoru je nutné dodržovat bezpečnostní opatření. V opačném případě může snadno dojít k poškození relé, regulátoru napětí, usměrňovacích diod a dalších dílů.
Při provádění diagnostiky nemůžete:
- zkratujte generátor, to znamená, zkontrolujte jeho stav „na jiskru“;
- sepněte svorku “30” (může být označena jako “B +”) kontaktem 67 (“D +”) nebo zemí;
- spusťte generátor s vypnutými zařízeními, která spotřebovávají elektřinu, jako je baterie;
- otestujte výstupy generátoru při napětí nad 12 V.
Nyní o tom, jak správně diagnostikovat generátor:
- Pro testování by měl být použit ampérmetr nebo voltmetr.
- Při provádění svařovacích prací na těle jsou kontakty odpojeny od generátoru a baterie.
- Při instalaci nových kabelů musí mít stejný průřez a délku jako v továrním zapojení.
- Při testování generátoru je nutné zkontrolovat napnutí řemene, výkon všech kontaktů. V normálním stavu, když zatlačíte prstem na střed pásu, by se neměl prověsit o více než 10-15 mm.
Produkty z kategorie
- Napájecí napětí, V 220
- Maximální velikost prstu 28 mm
- Produktivita, m3/hod 1 – 3
- Spotřeba vzduchu, l/min 680
- Síla 50 t
- Šířka stolu, mm 750 mm
- Max. nosnost 2000
- Typ stacionární
- Síla 100 tun
- Hydraulický zdvih 220 mm
- Typ pohonu Pneumohydraulický
- Vyvinutá síla, tuny 6
Kontrola generátoru pomocí multimetru bez vyjmutí z auta
Diagnostiku stavu generátoru lze provést bez demontáže zařízení z vozu. Chcete-li to provést, musíte změřit nabití baterie. Pořadí operací je následující:
- Zastavte motor, vypněte všechna zařízení, která spotřebovávají elektřinu.
- Nastavte přepínač multimetru do polohy pro kontrolu hodnoty stejnosměrného napětí.
- Připojte kontakty multimetru ke kontaktům na baterii. Dodržujte polaritu: plus na plus, mínus na mínus.
- Změřte napětí na baterii. Normálně je to 12,5-12,6 V.
- Nastartovat motor.
- Po 1-2 sekundách znovu změřte napětí. Mělo by to být 14,3-14,4 V.
- Zapněte zařízení, která spotřebovávají elektrickou energii. Tím dojde k zatížení generátoru.
- Znovu změřte napětí. Mělo by být mezi 14,1 a 14,2 V.
- Pokud napětí klesne pod 13,5 V, je to jasná známka poruchy generátoru.
Při výrazném poklesu napětí budete muset generátor po demontáži zkontrolovat. Pouze v tomto případě bude možné učinit přesný závěr o stavu zařízení a potřebě jeho opravy nebo výměny.
Kontrola generátoru odstraněného z automatického generátoru pomocí multimetru
Nejpohodlnější je zkontrolovat generátor pomocí multimetru z odstraněného zařízení. Diagnostika zahrnuje tři operace: kontrolu řídicího relé, kontrolu diodového můstku, kontrolu vinutí statoru a rotoru. Pomocí testeru je můžete provádět v libovolném pořadí. Vizuální kontrolou stupně opotřebení se posuzuje stav kartáčů a kroužků.
Stav relé-regulátoru lze zkontrolovat pomocí žárovky 12 V. K tomu jej připojte na svorky a přiveďte napětí. Pokud při indikátoru 15 V nebo více světlo zhasne, relé je v pořádku. V opačném případě je vadný.
Chcete-li zkontrolovat diodový můstek generátoru pomocí multimetru, musíte přepínač nastavit do režimu vyzvánění. Každá deska je testována samostatně. Nejprve je jedna sonda přiložena ke kladnému kontaktu a druhá je postupně připojena ke každé diodě. Poté se sondy vymění. Tento postup se provádí na každé desce. Pokud dioda funguje správně, pak by měl být malý odpor v jednom směru a nekonečný odpor ve druhém. Při nulových nebo nekonečných odečtech multimetru v obou směrech je dioda vadná.
Nyní o tom, jak otestovat stator. S tím pomůže kontrola vinutí: nastavte multimetr do režimu spojitosti a změřte odpor na statoru bez diodového můstku. Za normálních podmínek odpor mezi svorkami nepřesahuje 0,2 Ohm a hodnota mezi vinutím a neutrálním kontaktem může být 0,3 Ohm.
Pojďme k testování rotoru. Multimetr je také nastaven do režimu kontinuity, poté jsou sondy přiloženy na sběrací kroužky. Odpor by měl být mezi 2,3 a 5,1 ohmu. Při nižší hodnotě je pravděpodobný přepínací zkrat. Pokud jsou hodnoty nad tímto rozsahem, není vyloučen nedostatečně těsný kontakt. Může také naznačovat přerušení zatáček, což je poměrně vážný problém.
Ještě jeden způsob. Multimetr se přepne do režimu měření proudu a na kroužky rotoru se přivede napětí 12 V. Naměřené hodnoty by neměly překročit 3-4 A.
Kontrola regulátoru napětí, dalších částí generátoru pomocí multimetru umožňuje získat dostatek informací pro diagnostiku. Pokud se při kontrole doma vyskytnou potíže, můžete vždy kontaktovat autoservis.