Často, když majitel webu začne něco stavět na něm, garáž se objeví na prvním místě. Majitel myslí především na své vozidlo a poté na sebe, zejména proto, že můžete strávit noc ve stanu. Postavit garáž svépomocí je poměrně snadná otázka, pokud víte, kde jakákoliv stavba začíná.
Výběr místa pro garáž
Nejprve se musíte rozhodnout o umístění této budovy. Za prvé, umístění garáže by mělo být výhodné a za druhé by tato budova měla zapadat do celkového stylu a být v souladu s ostatními budovami umístěnými na místě. Garáž může být umístěna odděleně od ostatních budov nebo sloužit jako doplněk k jakékoli budově.
- Samostatně stojící garáž. Poměrně často tuto možnost majitelé využívají, zvláště pokud je dům již postaven, i když garáž můžete k domu připojit kdykoli.
- Garáž, která je součástí budovy. Garáž může být připojena k domu nebo jiné přístavbě a garáž se staví společně se stavbou domu nebo stavbou přístavby, stejně jako po výstavbě budov.
Garáž je zpravidla umístěna odděleně od ostatních budov, pokud je postavena samostatně, zejména proto, že se auto objeví o něco později, když je vyřešena otázka bydlení. Samostatně postavit garáž navíc nezabere příliš peněz a z technického hlediska je mnohem jednodušší. Při výběru pozemku je třeba vzít v úvahu, že garáž by měla být umístěna ve vzdálenosti 1 metr od sousedního pozemku a vjezd do garáže by měl být ve vzdálenosti 10 metrů od oken sousedova domu. . K nejbližšímu obytnému domu, pokud je postaven z hořlavých materiálů, musí být vzdálenost minimálně 15 metrů a minimálně 9 metrů, pokud je postavena z nehořlavých materiálů.
Brána se otevírá přímo do ulice – jedna z dobrých možností
Rozměry garáže a její provedení
Nejprve byste se měli rozhodnout o účelu výstavby garáže. Pokud bude garáž sloužit pouze jako stání pro auto, pak stačí k rozměrům auta přidat jeden metr ze všech stran. Tyto velikosti jsou dostatečné. Pokud se plánuje provedení oprav, pak takové rozměry zjevně nestačí, protože budete potřebovat výtah, pozorovací otvor, spoustu nástrojů a náhradních dílů. K rozměrům ve všech směrech budeme muset přidat ještě jeden metr. Pokud plánujete trénovat opravu nejen vašeho auta, pak vám tyto velikosti stačit nebudou.
Potřebuji pozorovací otvor?
Přítomnost jámy poněkud zvyšuje náklady na projekt. Někteří majitelé si pod garáží zařídili sklep pro uskladnění ovoce, zeleniny, konzervaci apod. S uspořádáním suterénu jsou přirozeně spojeny velké objemy zemních prací.
Pokud si v garáži postavíte jen revizní otvor široký asi 1 metr a ne více než dva metry hluboký, pak to vyjde mnohem levněji. Hloubka jámy by samozřejmě měla zohledňovat výšku majitele vozu a k výšce přidat asi dva tucty centimetrů. Délka jámy, ne více než dva metry. Zpravidla to stačí ke kontrole jakéhokoli vozu.
Příklad konstrukce pozorovacího otvoru
V současné době jen málokdo vybavuje své garáže inspekčními jámami, protože opravy moderních automobilů jsou odpovědným úkolem, který nelze vyřešit bez odborníků, a proto využívají služeb čerpacích stanic. Navíc je mnohem snazší a rychlejší postavit garáž bez výhledového otvoru pouhým zalitím betonu do podlahy v garáži.
Možnosti založení garáže
Vzhledem k tomu, že garáž pro auto není působivá, můžete použít jakýkoli typ základů, stejně jako jejich zjednodušené možnosti, i když tento přístup do značné míry závisí na povaze půdy a povětrnostních podmínkách v regionu.
Stuha pásu
Pásové základy jsou považovány za nejspolehlivější a nejsnadnější na výrobu. Nejprve byste měli věnovat pozornost povaze půdy a hladině podzemní vody, protože budete muset snížit základ pod hloubku mrazu. Pokud vezmeme střední pruh, pak je to úroveň 1,7-1,9 metru. Právě v této hloubce by měl být pod základem vykopán příkop, po kterém je bednění vybaveno. Poté se prostor vyplní rámem výztuže a zalije betonem. Když beton ztvrdne na 50 procent pevnosti, bednění se odstraní a podlaha se nalije do garáže.
Pásový základ připravený k zalití betonem
Pokud se podzemní voda vyskytuje ve značné hloubce a půda se nevzdouvá, pak postačí prefabrikovaný pásový základ nebo mělce uložený pásový základ s výškou pásky ne větší než půl metru. Prefabrikovaný pásový základ je tvořen na bázi prefabrikovaných bloků, které jsou vzájemně propojeny cemento-pískovou maltou.
Alternativně se pásový základ nalije do roviny se zemí a poté se základ zvedne pomocí železobetonových desek.
Pilotový nebo pilotový typ základů
Je považován za ekonomický typ základů, ale při stavbě garáží se používá jen zřídka. Pokud vytvoříte čistě pilotový základ pro garáž, pak to není příliš výhodné, protože podlaha garáže stoupá do určité úrovně nad zemí. V tomto ohledu je třeba myslet na organizaci odbavení. Základy typu pilotové a pilotové mříže jsou ideální pro stavbu na těžkých půdách s vysokou hladinou podzemní vody.
Pilot je spojen s roštem – jedná se o pilotový rošt
Uspořádání pilotového roštu je založeno na vyhloubení jámy o hloubce až půl metru a následném vrtání studní v jámě v krocích po jednom a půl až 2 metrech. Studny se vrtají do hloubky zamrznutí půdy. Bednění se vkládá do studní ve formě trubkových částí nebo válcovaného střešního materiálu. Poté se do bednění vloží několik výztužných prutů tak, aby vyčnívaly z bednění o 0,7 metru. To vše se zalije betonem (studny s bedněním). Poté přistoupí k montáži bednění na pásku s výrobou rámu z výztuže tak, aby došlo ke spojení s výztuží vycházející z betonem vyplněných pilot. Nakonec se celá konstrukce zalije betonem.
Monolitická železobetonová deska
Monolitická železobetonová deska je řešením pro jakýkoli typ půdy. Jeho rozměry jsou větší než velikost samotné garáže o cca 0,3 metru ve všech směrech. Nejprve se odstraní koule úrodné vrstvy půdy a poté se vykope základová jáma v hloubce 0,5 metru. Poté se dno jámy zarovná a nasype se na něj asi čtvrt metru silná vrstva štěrku. Nejdůležitější je, aby byla štěrková vrstva dobře zhutněna, nejlépe vibrační deskou.
Po obvodu jámy je instalováno bednění, po kterém je v krocích do 20 cm namontována výztuž, podél i napříč. Výsledkem je mřížka s buňkami přibližně 20×20 cm. Taková mřížka by měla být uspořádána ve 2 vrstvách se vzdáleností 20 cm. Nakonec se tato struktura vylije betonem.
Jak podlaha, tak základy
Montáž na stěnu
Existuje mnoho možností pro výrobu stěn, ale levné, nehořlavé materiály ve formě pěnových bloků a plynových bloků jsou považovány za nejpřijatelnější, zejména proto, že minimalizují zatížení základů a stavba nezabere mnoho času. Kromě toho jsou stěny teplé a vytápění garáže na příjemnou teplotu nevyžaduje zvláštní náklady ani speciální topné systémy, protože stačí nainstalovat malý sporák. Přirozeně bude vyžadována vnější dekorace ve stylu dekorace jiných budov, aby nenarušila harmonii celkového vzhledu.
Druhou a často využívanou možností je rámová konstrukce s následnou montáží stěnového materiálu. Pokud je rám kovový, pak budou stěny vyrobeny z kovu, a pokud je rám vyroben ze dřeva, pak mohou být stěny libovolné, včetně kovu. V tomto případě mluvíme o levné garáži, která slouží jako dočasné parkoviště pro osobní automobil.
Uspořádání střechy
Nejjednodušší variantou, která se používá poměrně často, je plochá střecha se sklonem 8 až 12 stupňů. Čím větší sklon, tím méně srážek setrvává na střeše. Pokud je garáž umístěna samostatně, pak se střecha zvedne vpředu, takže srážky jsou ze zadní části garáže. Pokud je garáž připojena k jedné z hospodářských budov na místě, svah je proveden ve směru od této budovy. Nevýhodou pultové střechy je fakt, že zde není půda v podobě dalšího užitného prostoru. Výhody jsou zřejmé, protože na uspořádání takové střechy je vynaloženo minimum prostředků a jednoduchost uspořádání umožňuje, aby ji vyrobil kdokoli.
Příklad příhradového systému sedlové střechy
Návrh sedlové střechy je poněkud komplikovanější a je dražší. Navíc se odveze více střešního materiálu a objeví se zbytky. Navzdory tomu má tento design atraktivnější vzhled. Podkrovní prostor, který se objevil, vám umožňuje racionálněji rozmístit všechny věci a může jich být hodně. Někteří majitelé vybavují podkroví nad garáží, které může sloužit jako místnost pro přijímání hostů. Samozřejmě, že podkroví je ještě dražší, ale ukazuje se, že je to slušná další plocha.
Design brány
Dříve byly hlavně garáže vybaveny křídlovými vraty vyrobenými z kovu, ale v naší době mnozí používají modernější zvedací zařízení s automatickým ovládáním. Kromě toho existují také posuvné brány.
Posuvné brány se používají, když je výjezd z garáže ve stejné rovině jako plot pozemku, i když pro realizaci této možnosti je nutné mít volnou část stěny, jejíž délka je jeden a půl metrů více, než je šířka brány. Tato možnost je dobrá při provozu garáže v zimě, protože bránu lze snadno vykopat, pokud je pokryta sněhem.
Rolovací vrata jsou sice nejdražší, jelikož jsou vybavena zvedacím mechanismem, ale v každém ohledu jsou nejpohodlnější. Alternativně můžete použít rolety, zejména ne automatické, protože jejich cena není tak vysoká. Barva může být libovolná, ale rolety by měly být voleny silnější.
Automatizovaný design je přirozeně modernější a pohodlnější. Konstrukce otvoru pro bránu musí být okamžitě promyšlena s ohledem na konstrukci zvedacího mechanismu. Sekční modely jsou pohodlnější, protože ve složeném stavu zabírají málo místa, ale jejich cena je slušná.
Výzdoba interiéru garáže
Majitelé automobilů často nevěnují pozornost kráse stěn garáže a nechají vše tak, jak je po výstavbě. Navzdory tomu některé stavební materiály vyžadují ochranu před vlhkostí, jinak se životnost stěn výrazně snižuje. V tomto případě si vystačíte s běžným omítáním stěn a následným vybílením vápnem.
Omítka – nejlepší z povrchových úprav
Pokud je garáž rámová, může být zevnitř opláštěna překližkou. Pro garáž, která má být vytápěna, je vhodný jakýkoli typ překližky, ale pro garáže, které nejsou vytápěny, je lepší zvolit překližku odolnou proti vlhkosti. V každém případě bude stačit jakýkoli listový materiál.
Zateplení garáže a vytápění
Při celoročním provozu garáže je třeba myslet na to, jak stěny dokážou udržet maximum tepla, pro její stavbu jsou použity materiály s nízkou tepelnou vodivostí. Garáže vyrobené pomocí technologie rámu budou muset být pečlivě zpevněny. Pro izolaci se používají stavební materiály jako minerální vlna nebo v extrémních případech pěnový plast. Jako nehořlavá izolace je vhodný pěnobeton s nízkou hustotou. Nepálí, dobře drží teplo a je levný. Jednoduše se položí mezi stojany rámu. Je třeba mít na paměti, že by nemělo být zatíženo a upevňovací prvky musí být instalovány v místech, kde procházejí regály rámové konstrukce.
Vytápění v garáži může být trvalé nebo periodické, přičemž může být samostatné nebo může představovat samostatnou větev z domu. Samostatné vytápění je poměrně nákladné, neboť představuje ucelený systém vytápění, byť v redukované podobě. Navzdory tomu musí být sledován a udržován.
Řešením problému je připojení garáže k topnému systému domu pomocí samostatného potrubí. Pokud je garáž připojena k domu, pak je problém vyřešen docela jednoduše, a pokud je umístěn ve značné vzdálenosti, pak tento problém není tak snadné vyřešit. Nejprve je nutné zajistit dobrou tepelnou izolaci této větve. Za druhé, budete muset tvrdě pracovat, abyste vykopali hluboký příkop, který by byl hlubší než mrazivá úroveň půdy. Vše zpravidla závisí na nákladech, zvláště pokud neděláte všechno sami, ale najímáte pracovníky.
Periodické vytápění lze zajistit instalací kamen na břicho nebo jeho úprav v garáži. Chcete-li získat teplo, můžete spálit palivové dříví a další zbytečné odpadky, což je také užitečné.
Organizace tohoto typu vytápění v garáži je samozřejmě poměrně jednoduchá, ale existují určité nuance, které negativně ovlivňují použití této možnosti. Pokud taková kamna zahřejete, pak je teplo hlavně u kamen, ale dokud se celá garáž nezahřeje, zabere to spoustu užitečného času, i když to milovníky aut vůbec nevyděsí, protože jsou připraveni sedět v garáži alespoň na jeden den.
