Špatná příprava povrchu, nedodržení technologických podmínek pro lakování a vytvrzování, volba špatného nátěrového nátěrového systému a používání nekvalitních nátěrových hmot pro nátěry může vést ke vzniku vad nátěrů a v důsledku toho ke zvýšené pracnosti. náklady a náklady při malování. Příčiny vzniku defektů v nátěrech barev a laků se u každého člověka liší, podotýkáme pouze, že většina defektů vzniká špatnou přípravou povrchu. Hlavními důvody vzniku vad jsou také: nedodržování technologických režimů lakování, nesprávná volba nátěrového komplexu a nízká kvalita samotného lakovacího materiálu.
Vady laku lze rozdělit na vady, které vznikly při provozu nátěrových hmot – provozní vady, dále technologické vady – tyto vady vznikají v důsledku nesprávné přípravy povrchu, natírání a vytvrzování nátěrů nátěrových hmot a laků, jakož i v důsledku nedostatečné kvalita lakovacích materiálů. V této části se budeme zabývat technologickými vadami v nátěrech barev a laků, přičemž se prakticky nedotkneme příčin tvorby vad, které jsou spojeny s kvalitou samotných materiálů barev a laků, i když pravděpodobně v poslední době vzhledem k nepříliš vysoké kvalitě mnoha druhů surovin a nízké kultuře výroby u některých podniků se tyto vady vyskytují v dostatečném množství.
Vada laku – kůže shagreen.
Tato vada se projevuje v podobě zvlnění a vlnovitých nerovností laku, povlak s touto vadou svým vzhledem připomíná pomerančovou kůru.Kůže Shagreen je jednou z nejčastějších vad laku a může mít mnoho příčin .
Hlavní příčiny shagreenu:
1. Pracovní viskozita nátěrového materiálu je vyšší než m podle normy uvedené v technické dokumentaci.
2. Při lakování vzduchovým sprejem byla tryska stříkací pistole umístěna příliš daleko od lakovaného povrchu.
3. Při lakování pneumatickým nástřikem může k této závadě dojít vlivem příliš vysokého tlaku stlačeného vzduchu.
4. Velikost stříkacího hořáku nebyla upravena. Rozpouštědlo používané k ředění nátěrového materiálu na pracovní viskozitu není vhodné pro tento typ nátěrového materiálu.
5. Neuspokojivé čištění stlačeného vzduchu.
6. Poměr rozpouštědel v materiálu barvy a laku je nesprávný.
7. Nevyhovující teplota a relativní vlhkost vzduchu při nanášení nátěrů.
8. Špatné nalévání barvy a laku na lakovaný podklad.
9. Nerovnoměrná tloušťka laku na různých částech lakovaného povrchu.
10. Příliš vysoká recirkulace vzduchu při aplikaci a během vytvrzování laku (příliš rychlé odpařování rozpouštědla z lakovaného povrchu).
Vada laku – krátery.
Krátery jsou malé otvory v nátěru, které vypadají jako krátery na povrchu Měsíce.
Krátery, jako je shagreen, jsou běžnou vadou a mohou být způsobeny následujícími důvody:
1. Špatná příprava povrchu.
2. Rozpouštědlo používané k ředění laku na pracovní viskozitu není vhodné pro tento typ laku.
3. Byl narušen technologický režim vytvrzování nátěru.
4. Byla nanesena příliš silná vrstva barvy.
5. Je porušen poměr složek složení barvy a laku.
6. Přítomnost částic vody nebo minerálního oleje v laku nebo stlačeném vzduchu (při pneumatickém stříkání).
7. Přítomnost velkého množství vzduchových bublin v lakovém materiálu.
8. Tlak stlačeného vzduchu je příliš vysoký.
9. Neuspokojivé nalévání nátěrových hmot na podklad.
V současné době existuje velké množství povrchově aktivních látek, které zabraňují tvorbě kráterů tím, že zlepšují zatékání nátěrů na substrát.
Vadou v laku je nečistota.
V přítomnosti tohoto defektu jsou na povrchu povlaku pozorovány cizí inkluze ve formě teček a částic agregátů různých velikostí. To výrazně zhoršuje vzhled laku a snižuje jeho lesk.
Nátěr může být znečištěný z následujících důvodů:
1. Nekvalitní příprava povrchu (přítomnost plevele na podkladu před nátěrem).
2. Materiál barvy není filtrován.
3. Rozpouštědlo použité k ředění nátěrového materiálu na pracovní viskozitu je znečištěné.
4. Znečištěný stlačený vzduch (při pneumatické atomizaci).
5. Používání špinavých nástrojů k malování a práci ve špinavých kombinézách nebo kombinézách, na kterých jsou vlákna.
6. Koagulace složek nátěrové hmoty při dlouhodobém skladování.
Při mírném projevu zaplevelení lze korigovat leštěním nátěru.
Vada laku – zvrásnění.
Touto vadou je zakřivení, smrštění, záhyby a hrbolky na laku, které jsou podobné vráskám na kůži.
Tato závada se může objevit z následujících důvodů:
1. Příliš vysoká nebo příliš nízká pracovní viskozita nátěrového materiálu.
2. Rozpouštědlo používané k ředění laku na pracovní viskozitu není vhodné pro tento typ nátěrových hmot.
3. Byl narušen technologický režim vytvrzování nátěru.
4. Poměr rozpouštědel v materiálu barvy a laku je nesprávný.
5. Nevyhovující teplota a vlhkost vzduchu při nanášení nátěrových hmot.
6. Byl zvolen nesprávný komplex nátěrů barev a laků (spodní a vrchní vrstva laku jsou vzájemně nekompatibilní).
7. Příliš vysoká teplota lakovaného povrchu.
8. Byla nanesena silná vrstva barvy.
9. Špatná příprava povrchu.
10. Recirkulace proudění studeného a teplého vzduchu v oblasti lakování nebo vytvrzování laku.
11. Při moření dřeva se tato vada může objevit při nanášení nátěrových hmot na přeschlý podklad.
Vada v laku – pruhy nebo prověšení.
Odkapávání lze charakterizovat jako lokální nehomogenity v tloušťce nátěru barvy a laku, které vznikají v důsledku zatékání materiálu barvy a laku při nanášení a vytvrzování nátěru na svislých a šikmých plochách lakovaného výrobku.
Úniky mohou být způsobeny:
1. Špatná příprava povrchu.
2. Zvýšená nebo snížená pracovní viskozita materiálu barvy a laku.
3. Vysoký nebo nízký tlak stlačeného vzduchu při pneumatické atomizaci.
4. Neregulovaná velikost stříkacího hořáku.
5. Nesprávné umístění stříkací pistole vzhledem k rovině lakovaného povrchu (stříkací pistole musí být držena kolmo k lakovanému povrchu).
6. Malá vzdálenost mezi stříkací tryskou a povrchem, který má být natřen.
7. Příliš pomalý pohyb lakovací pistole při lakování.
8. Nesprávný poměr mezi viskozitou nátěrových hmot a tlakem stlačeného vzduchu.
9. Nanesením příliš silné vrstvy barvy na svislou plochu.
10. Vysoké povrchové napětí na ostrých hranách lakovaného výrobku.
11. Nedostatečné tixotropní vlastnosti nátěrového materiálu.
Vadný lak – praskliny
Tato vada navenek je vzorovaná prasklina na povrchu laku, která připomíná krokodýlí kůži. K této závadě dochází nejčastěji při provozu nátěrových hmot a laků, ale může se objevit i při nanášení nátěrů.
1. Na nedosušenou spodní vrstvu laku se nanese rychleschnoucí vrchní vrstva laku.
2. Použití v komplexu materiálů, které jsou vzájemně nekompatibilní.
3. Byla nanesena příliš silná vrstva nátěru.
4. Špatná příprava povrchu.
5. Pracovní viskozita materiálu barvy a laku je příliš vysoká.
6. Různá tloušťka vrstvy barvy.
Vada laku – bubliny
Tato vada se projevuje bobtnáním laku v některých oblastech lakovaného povrchu v důsledku lokální ztráty přilnavosti laku.
Tato vada se může objevit z následujících důvodů:
1. Špatná příprava povrchu nebo aplikace nátěrů na mokrý povrch.
2. Přítomnost vody nebo částic minerálního oleje v laku nebo stlačeném vzduchu.
3. Nanášení nátěrové hmoty na zahřátý povrch na přímém slunci.
4. Vlhkost na nezformovaném laku.
5. Materiál barvy obsahuje velké množství vzduchových bublin.
Vada laku – špatná přilnavost (odlupování)
Tato vada se může objevit jak na novém nátěru, tak i během provozu laku.
Hlavní důvody této vady:
1. Špatná příprava povrchu před lakováním.
2. Neslučitelnost nanesené barvy a laku se spodní vrstvou laku.
3. Kontaminace stlačeným vzduchem.
4. Nevyhovující teplota a vlhkost vzduchu při nanášení nátěrových hmot.
5. Nanesení nového nátěru barvy a laku na vrstvu LKP, která má špatnou přilnavost k podkladu (lakovaný povrch nebyl očištěn od starého nátěru).
6. Nanesení vrstvy smaltu na podklad bez základního nátěru.
Vada laku – proražení nebo poréznost
Tato vada v laku svým vzhledem připomíná dírky – mikropóry, které se mohou dostat až k povrchu lakovaného výrobku, čímž se výrazně snižují ochranné vlastnosti laku. Mikropóry se tvoří, když částice rozpouštědla, vody nebo vzduchu unikají z vrstvy barvy během jejího vytvrzování.
Hlavní důvody přispívající k tvorbě různých částic ve vrstvě barvy a jejich uvolňování na povrch:
1. Přítomnost vody nebo částic minerálního oleje v laku nebo stlačeném vzduchu.
2. Přítomnost velkého množství vzduchových bublin v nátěrovém materiálu.
3. Příliš malá vzdálenost od trysky rozprašovače barvy k povrchu, který má být natřen, během lakování.
4. Nanesení nátěrové hmoty na suchou spodní vrstvu nátěru.
5. Špatná příprava povrchu.
6. Rozpouštědlo používané k ředění laku na pracovní viskozitu není vhodné pro tento typ nátěrových hmot.
Vada laku – nerovnoměrný odstín a nerovnoměrný lesk
Tato vada se projevuje v podobě různých odstínů nebo různé velikosti lesku v různých oblastech laku.
Závada může být způsobena následujícími důvody:
1. Nedostatečné promíchání nátěrové hmoty před aplikací.
2. Velikost nástřiku barvy není nastavena nebo je nástřik nástřiku barvy přerušen.
3. Při lakování velkorozměrových výrobků se taková vada může vyskytnout při natírání různými šaržemi barev a laků, které mohou mít různé odstíny.
4. Různé tloušťky nátěru.
5. Nevyhovující teplota a relativní vlhkost pro nanášení nátěrových hmot.
6. Neuspokojivé nalití barvy a laku na lakovaný povrch.
7. Nerovnoměrná nasákavost nátěru lakovaným povrchem.
Tuto vadu lze opravit nanesením tenké vrstvy dobře promíchaného nátěrového materiálu z jedné šarže.
Vada laku – lak zcela nevytvrdne (lepivost na povrchu laku)
Lepivost nátěru je vlastnost nátěru zachovat si lepivost po předepsaném procesu sušení nebo vytvrzování.
Důvody neúplného vytvrzení laku:
1. Nesprávný poměr tužidla/polotovaru barvy a laku nebo sušidla/polotovaru barvy a laku.
2. Porušení technologického režimu vytvrzování nátěru.
Tuto vadu lze opravit po úplném odstranění nátěru z podkladu a opakovaném přelakování s předběžnou přípravou povrchu.
Vadný nátěr – nedostatek nátěru a špatné krytí
Krycí schopnost nátěru je schopnost nátěrového materiálu zneviditelnit barvu nebo barevné rozdíly lakovaného povrchu.
Důvody vzniku těchto vad:
1. Příliš vysoký nebo příliš nízký tlak stlačeného vzduchu během pneumatického stříkání.
2. Velikost stříkacího hořáku nebyla upravena.
3. Nedostatečné promíchání pigmentovaného nátěrového materiálu před aplikací na podklad.
4. Lak byl nanesen v příliš tenké vrstvě.
5. Sníží se pracovní viskozita materiálu barvy a laku.
Nedostatek barvy nebo špatná krycí schopnost se napraví nanesením další vrstvy laku.
Vada nátěru – zaprášení
Tato vada se projevuje v podobě drsnosti laku s přítomností mikročástic v určitých oblastech. Tato vada může nastat v důsledku náhodného kontaktu malé části materiálu barvy a laku (například při pneumatickém stříkání) na vrstvu nátěru, která již začíná schnout a zasychá na povrchu nátěru. s hrubými částicemi.
Vada v laku – „rybí oko“
Svým vzhledem připomíná rybí oko velký kráter s cizí částicí uprostřed. Tato vada vzniká především přítomností kapek oleje nebo vody na lakovaném podkladu a také v případě znečištění nátěrového materiálu olejem nebo vodou.
Vada laku – bělavý lak
Bělost laku se projevuje jako mléčně bílá opalescence na povrchu povlaku. Bělost laku se projevuje kondenzací vzdušné vlhkosti na povrchu laku nebo při kondenzaci vlhkosti při skladování některé ze složek laku.
Takže vad na laku je hodně, příčin, proč se na laku tvoří defekty, je ještě víc a jsou velmi individuální pro každý jednotlivý případ. Nejdůležitější však je, jak se vyvarovat vzniku vad na laku při lakování, vytvrzování nebo v raných fázích provozu laku, neboť jsme již zmínili, že vznik defektů na laku s sebou nese negativní ekonomické důsledky.
Udělejme si malou poznámku, která nám pomůže vyhnout se tvorbě defektů na laku:
1. Protože převážná část vad laku vzniká nekvalitní přípravou povrchu, je nutné povrch důkladně připravit od nečistot, písku, prachu, plísní, oleje, mastnoty, rzi, okují, zbytků starých nátěrů a laků , atd. Časový interval mezi přípravou povrchů a nátěrem by měl být co nejmenší, aby se zabránilo nové kontaminaci povrchu.
2. Dodržujte stanovené technologické podmínky pro lakování a vytvrzování laku (teplota, relativní vlhkost, čas atd.).
3. Natěračské práce neprovádějte za nepříznivých klimatických podmínek (déšť, mlha apod.) Při natírání kovových povrchů by teplota kovového povrchu měla být tři stupně nad rosným bodem (aby nedocházelo ke kondenzaci vlhkosti).
4. Použijte rozpouštědlo vhodné pro tento typ nátěru k rozpuštění na pracovní viskozitu.
5. Malování by mělo být prováděno s použitím čistého a provozuschopného zařízení v čisté kombinéze.
6. Pro lakování je nutné používat barvy a laky, které mají certifikát kvality a prošly vstupní kontrolou kvality.
Většinu defektů, jako jsou shagreen, krátery, nečistoty, vrásky, praskliny, kapky, bubliny, propíchnutí, rybí oka, odstraníme broušením povlaku v místě vzniku defektu s následným nanesením nového povlaku základní technologií. Tloušťka povlaku v oblasti opravy musí odpovídat tloušťce hlavního povlaku. Pokud je celková plocha defektů deset procent nebo více z celkové plochy lakovaného povrchu, pak se povlak odstraní a provede se přelakování s předběžnou přípravou povrchu.
V betonových vozovkách existují různé druhy poškození, které mohou vést k selhání. Budeme zvažovat tyto typy destrukce povrchu vozovek a jejich příčiny.
Druhy destrukce v betonových vozovkách a jejich příčiny
Níže jsou uvedeny různé typy poruch betonové vozovky a jejich příčiny:
a) Trhliny v betonových vozovkách
Trhliny v betonových vozovkách jsou často důsledkem napětí způsobených rozpínáním a smršťováním nebo deformací vozovky. Možné příčiny jsou také přetížení, ztráta podpory země, nedostatečné a/nebo nesprávně řezané spoje, působící samostatně nebo v kombinaci. Může se objevit několik různých typů trhlin:
(i) Podélné, příčné a diagonální trhliny
Tento typ selhání obvykle způsobuje kombinace opakovaných zatížení a namáhání smršťováním. Vyznačuje se trhlinami rozdělujícími desku na dvě nebo tři části. Tyto typy trhlin mohou naznačovat špatné stavební postupy nebo slabé podkladové vrstvy vozovky.
(ii) Rohové praskliny
Opakované zatížení spojené se ztrátou podpory a torzním napětím obvykle způsobuje trhliny v rohu desky. Nedostatek podpory může být způsoben pumpováním nebo ztrátou přenosu zatížení v kloubu. Tento typ porušení je charakterizován trhlinou protínající spáry ve vzdálenosti menší nebo rovné polovině délky desky na obou stranách, měřeno od rohu desky.
Rohová trhlina se liší od rohové trhliny tím, že trhlina se táhne svisle přes tloušťku desky; rohová tříska protíná šev pod úhlem.
(iii) “D” trhliny pevnosti
Trhliny „D“ se typicky objevují jako vzor trhlin probíhajících blízko a paralelně ke spoji nebo lineární trhlině. To je způsobeno neschopností betonu odolat environmentálním faktorům, jako jsou cykly zmrazování a rozmrazování v důsledku proměnlivé roztažnosti kameniva.
Tento typ trhliny může případně vést k porušení betonu do vzdálenosti 1-2 stop (30-60 cm) od spáry nebo trhliny.
(iv) Selhání těsnění spoje
Porucha těsnění švu je jakákoliv podmínka, která umožňuje, aby se půda nebo kameny hromadily ve švech nebo aby voda mohla prosakovat. Hromadění materiálů zabraňuje roztahování desek a může vést k rozdrcení, rozbití nebo rozštěpení. Infiltrace vody prostřednictvím selhání těsnění spár může způsobit vyfouknutí nebo zhroucení podkladu.
Typické typy selhání těsnění spoje zahrnují vytažení tmelu, vytlačení tmelu, tvrdnutí výplně (oxidace), ztráta vazby na okraje desky a chybějící tmel ve spoji. K poškození tmelu švů dochází v důsledku nesprávné šířky švu, použití nesprávného typu tmelu, nesprávné aplikace a/nebo nesprávného čištění švu před tmelením.
(v) Rozbitá deska
Rozlomená deska je definována jako deska, ve které se protínající trhliny rozbijí desku na čtyři nebo více kusů. To je způsobeno přetížením a/nebo nedostatečnou podporou základů.
b) Dezintegrace betonových vozovek
Dezintegrace je rozpad vozovky na malé, volné částice a zahrnuje přemístění částic kameniva. Toto selhání může způsobit nesprávné ošetřování a konečná úprava betonu, nevhodné kamenivo a nesprávné míchání betonu. Dezintegrace je rozdělena do čtyř kategorií:
(i) struska, praskliny a praskliny na kartě.
Peeling je zničení a ztráta otěrového povrchu. Povrch oslabený nesprávným vytvrzením nebo konečnou úpravou nebo cykly zmrazování a rozmrazování může vést k tvorbě plaku. Kartonové trhliny nebo praskliny jsou sítí malých vlasových trhlin, které probíhají pouze podél horního povrchu betonu.
Praskání je obvykle výsledkem nesprávného vytvrzování a/nebo konečné úpravy betonu a může vést k tvorbě plaku na povrchu. Alkali-křemičitá reaktivita (ASR) je dalším zdrojem katastrofy spojené s praskáním karet. ASR je způsobena expanzivní reakcí mezi kamenivem obsahujícím oxid křemičitý a roztoky pórů alkalické cementové pasty.
(ii) Praskání švů
Odštípnutí spoje je porušení okrajů desky do 2 stop (60 cm) od strany spoje. Spárová tříska obvykle neprochází vertikálně skrz desku, ale spíše pod úhlem křižuje spáru. Odprýskávání spáry je často důsledkem nadměrného namáhání spáry nebo trhliny způsobeného pronikáním nestlačitelných materiálů nebo slabého betonu do spáry (způsobené přepracováním) v kombinaci s dopravním zatížením.
K odlupování spár také dochází, když se hmoždinky, které mohou bránit pohybu desky, uvolní, buď v důsledku nesprávné instalace nebo nesprávné přípravy na sklouznutí.
(iii) Rohová tříska
Rohové odlupování je zhroucení nebo selhání desky do vzdálenosti přibližně 2 stop (60 cm) od rohu. Liší se od rohového porušení v tom, že tříska je obvykle skloněna dolů a protíná spáru, zatímco porušení je vertikální skrz desku. Stejné mechanismy, které způsobují selhání švu, často způsobují selhání rohu, ale tento typ selhání může nastat dříve kvůli zvýšené expozici.
(iv) Puchýře
Puchýře se obvykle vyskytují v příčných trhlinách nebo spárách, které nejsou dostatečně široké, aby umožnily expanzi betonové desky. Nedostatečná šířka může být důsledkem pronikání nestlačitelných materiálů do spáry nebo postupným uzavíráním spáry v důsledku rozpínání betonu vlivem ASR.
Pokud nelze uvolnit expanzní tlak, dojde v blízkosti švu k místnímu pohybu okrajů desky směrem nahoru (zhroucení) nebo porušení. Puchýře se obvykle vyskytují pouze na tenkých úsecích chodníku, i když otoky mohou vzniknout i na drenážních konstrukcích (průlezy, vpusti apod.).
Četnost a závažnost tvorby puchýřů se může zvýšit s asfaltovými vrstvami v důsledku dodatečného tepla absorbovaného tmavým asfaltovým povrchem. Zpravidla se vyskytují v horkém počasí v důsledku dodatečné tepelné roztažnosti betonu.
c) Zakřivení v betonových vozovkách
Zakřivení je změna původní polohy povrchu vozovky způsobená sedáním základů, roztahováním zeminy, mrazuvzdorností zeminy nebo úbytkem jemných částic v důsledku nesprávně navržených systémů odvodnění nebo odvodnění. Obvykle dochází ke dvěma typům deformace:
i) čerpání
Průhyb desky při zatížení může způsobit zvednutí, které je charakterizováno uvolňováním vody a podkladového (nebo podkladního) materiálu spárami nebo trhlinami v chodníku. Když je voda vytlačována ven, nese s sebou částice štěrku, písku, hlíny nebo bahna, což způsobuje postupnou ztrátu podpory vozovky, která může vést k prasklinám.
Důkazem čerpání vody je změna barvy povrchu a podkladového materiálu nebo zeminy na chodníku v blízkosti spár nebo trhlin. Čerpání v blízkosti spojů ukazuje na špatný přenos zatížení do spojů, špatné utěsnění spojů a/nebo přítomnost spodní vody.
(ii) Vypořádání nebo rozbití
Sesedání nebo porušení je rozdíl ve výšce ve spoji nebo trhlině způsobený vibracemi nebo nerovnoměrným zpevněním základové půdy nebo podkladové vrstvy. Tento stav může nastat v důsledku ztráty jemných částic, mrazu, ztráty zařízení pro přenos zatížení (klíč, kolík atd.) nebo bobtnání půdy.
d. Protiskluznost betonových vozovek
Odolnost proti uklouznutí je schopnost povrchu vozovky poskytnout povrch s požadovanými třecími charakteristikami za všech povětrnostních podmínek. Je to funkce struktury povrchu nebo akumulace nečistot.
(i) Leštěné kamenivo
Některé agregáty se při pohybu rychle leští. Přirozeně leštěné kamenivo vytváří nebezpečí smyku, pokud je použito na vozovkách bez drcení. Drcení přirozeně leštěného kameniva vytváří drsné, hranaté povrchy, které poskytují dobrou odolnost proti smyku.
(ii) Znečišťující látky
Usazeniny pryže, které se hromadí po dlouhou dobu, snižují vlastnosti povrchového tření povrchu vozovky. Olejové skvrny a další nečistoty také snižují vlastnosti tření pokožky.
Číst dále:
Druhy destrukce asfaltových povrchů vozovek a jejich příčiny
Druhy destrukce zpevněných vozovek – příčiny a způsoby opravy
Druhy destrukce pružných vozovek – příčiny a způsoby opravy
