Základ na vlasovou pásku pro garáž

Garážové budovy, obecně související s nízkopodlažními a užitkovými budovami, potřebují spolehlivý základ kvůli zvýšené vlhkosti, vibracím a v některých případech i hmotnostnímu zatížení.

Práce na jeho pokládce lze provádět samostatně. Čím se řídit při výběru nosné konstrukce, jak vyrobit základnu sami a co je třeba připravit pro práci – čtěte dále.

Výběr základny

Požadavky na podklad jsou typické pro uzavřené, ale nevytápěné objekty – konstrukce musí bez posunu odolat hmotnosti stěn garáže a chránit je před sáním zemní vlhkosti. Mezi konstrukční vlastnosti patří potřeba brány (zatížení základu může být nerovnoměrné), položení průhledového otvoru a dostatečná výměna vzduchu ve spodní zóně.

Rozhodnutí o typu nadace se provádí na základě:

hmotnostní zatížení. Tradičním materiálem pro stavbu garáže jsou škvárové tvárnice, cihly a pórobeton, které potřebují stabilní a rovný základ s alespoň střední únosností.

Přímý vliv půd

Parametry půdy mají přímý vliv na typ a hloubku uložení základny pod bednu. Zejména:

• Na skalnatých a hustých půdách bez cizích inkluzí garážové budovy v zásadě nepotřebují základ a mohou být položeny přes suterénní pásky nebo nezasypané desky.
• Na půdách s hrubými inkluzemi, které nemají integrální strukturu, má základ pásový nebo deskový design a prohlubuje se pod nulovou značkou o 40-50 cm.
• Na sypkých, ale ne plastických písčitých půdách závisí typ a hloubka základu na hladině podzemní vody a hmotnostním zatížení. Takové půdy jsou považovány za nejběžnější, zhutněné, ale ne zvedající se. S nízkým GWL není třeba prohlubovat základnu, optimální základ je vybrán na základě hmotnosti a plochy garáže.
• Půdy s vysokým podílem jílovitých vloček jsou při různé vlhkosti náchylné ke smršťování nebo bobtnání, což následně vede k posunům struktur při změně ročních období.

Výpočet šířky a hloubky

Pro kontrolu dostatečnosti nosné plochy základu se sečte hmotnost garáže a dopravy, zatížení sněhem a hmotnost samotného základu.

Výsledná hodnota se porovná s únosností zeminy, v případě potřeby se upraví typ nebo rozměry základu.

Minimální šířka pásky, soklu nebo mřížky závisí na tloušťce stěn a pokládá se o 30% více. Při kopání příkopu se k této hodnotě připočítává cca 5 cm na jedno bednění.

Při výpočtu hloubky pokládky je hlavním referenčním bodem očekávané zatížení a složení půdy. Na hustých, suchých a stabilních skalách mají základy garáže průměrnou hloubku 40-50 cm s tloušťkou polštáře 10-20 cm.

Dávejte pozor! Při vysoké GWL, vzdutých nebo slabých půdách se podpěry prohlubují pod hranici mrazu (od 1,1-1,5 m), dokud nedosáhnou hornin s rovnoměrnou strukturou a hustotou.

Materiály a nástroje

Ve většině případů je základ pro garáž monolitický, vyrobený ze železobetonu. K položení takových konstrukcí budete potřebovat:

• Nástroje nebo zařízení pro zemní práce (lopaty, páčidlo, perlík, zhutňovače zeminy).
• Laserová vodováha, vodováha, dlouhý svinovací metr, kolíky a provázek.
• Míchačka na beton, kolečko a nádoby na přesun malty.
• Materiály pro montáž bednění. , izolační desky nebo geotextilie.
• Drcený kámen, písek (jak pro přípravu betonu, tak pro vyplnění polštáře), cement značky M400, voda. nebo kovové kování o průřezu 8-12 mm, pletací drát nebo svorky, háček, plastové misky nebo prvky pro podepření rámu.

Požadavky na vyztužení před litím betonu

Vzhledem k malé hloubce a zvýšeným požadavkům na spolehlivost je základ pro garáž vždy vyztužen trojrozměrným rámem. Samostatné prvky jsou spojeny svorkami nebo drátem a umístěny rovnoměrně, s krokem ne větším než 20 cm vertikálně, 30-40 – horizontálně.

Důležité! Pravidla betonování doporučují položit 5 cm válcovaného plechu od okrajů konstrukcí, při častém kontaktu základu s vlhkostí se dává přednost kompozitním druhům.

Pokyny pro stavbu krok za krokem

Pro zjednodušení práce se stavba základu provádí po etapách, počínaje přípravnými a zemními pracemi a konče péčí o litý beton a hydroizolaci konstrukcí, které získaly pevnost. kde:

1. V počáteční fázi je kladen důraz na vyklízení místa, odstranění kořenů a suti, značení a přepravu dostatečného množství stavebního materiálu.
2. Při kopání zákopů jsou značky nutně specifikovány a v případě potřeby jsou stěny zpevněny.
3. Ve fázi přípravy základu je dno příkopů vyrovnáno, udusáno a pokryto vrstvami písku a štěrku (také zhutněno).

Páska

Značení tohoto typu základen se provádí pomocí dlouhých kolíků a šňůry s odchylkami úhlopříčky ve vnitřních a vnějších rozích nejvýše ± 2 cm.

Help. Doporučená šířka příkopu pro pásku je 40-50 cm, hloubka – 50-70.

Pískový základ pro budoucí základ se zasype až po vyrovnání a zhutnění dna a aktualizaci značení. Bednění a armovací klec se nejčastěji pokládají současně.

U pásových základů se rám zhotoví objemově, spojí, vyztuží příchytkami a přesahy na spojích. S ohledem na vyvýšení pásky nad úrovní terénu stojí za to se předem postarat o podpěry nebo potěry vyčnívajících částí bednění. Lití betonu se zahájí po vyloučení rizika deformace, čerstvě nalité konstrukce se zakryjí fólií.

Jak vyrobit pásový základ pro garáž, je uvedeno ve videu níže:

Sloupec

Sloupové základy se z důvodu nízké únosnosti staví pouze na suchých a hustých zeminách, s nízkou hmotností stavby. Podpěry jsou umístěny v rozích a po obvodu nosných stěn v krocích po 1 m a pokud je to možné, jsou svázány s hotovými železobetonovými výrobky nebo kovem. Analogicky s předchozím základem se písek a štěrk plní a utloukají pod jejich podrážky.

Kombinované návrhy

Je-li nutné zvýšit únosnost sloupopásového základu bez výrazného zvýšení jeho hmotnosti a rozměrů, páska se zaizoluje, rozšíří u paty (patka ve tvaru T nebo lichoběžníkový průřez) nebo se vyztuží sloupkovými podpěrami u paty. rohy nosných stěn garáže. Druhá možnost je považována za optimální při vytváření otvoru v plánu, stavbě na obtížných půdách nebo nerovných oblastech.

Funkce přídavných podpěr jsou prováděny pilíři o průřezu nejméně 15 cm, zahloubené o 1-2 m do předem vyhloubených jam. Rámy sloupových a páskových částí jsou spojeny, po nabytí pevnosti betonu dostávají majitelé monolitickou a stabilní konstrukci, která dobře odolává sezónním pohybům půdy.

Hromada

Pořadí prací závisí na typu pilot (vrtané, ražené nebo šroubové), ve většině případů se provádějí se zapojením speciálního zařízení. Výjimku tvoří podpěry TISE nebo kovové hromádky šroubů malé délky, pokud je to žádoucí, pokládají se samostatně pomocí ručních vrtaček nebo pák.

Dávejte pozor. Bez ohledu na typ jsou pilotové základy pro garáže vázány mřížkou – závěsnou nebo částečně prohloubenou.

Podrobný přehled videa o stavbě pilotového základu pro garáž:

Deska

Základ desky pro garáž se nejčastěji provádí mělce, síly mrazu jsou kompenzovány 10-20 cm písku a 10 cm polštáře z drceného kamene. Doporučená hloubka jámy je 40 cm, s výškou samotné desky 20 cm a více, dvouřadá výztuž (je povoleno používat hotové sítě s buňkami ne většími než 20×20 cm) a ochranu konstrukcí po stranách.

Povrch desky je pečlivě vyhlazen, dokud nedosáhne konečné pevnosti, základ se nalije vodou. Při výběru takového designu v garáži není zajištěna jáma nebo suterén, ale samotná místnost a doprava jsou lépe chráněny před vlhkostí.

Z videa se dozvíte, jak vyrobit základ “švédského talíře” pro garáž:

Časté chyby a stavební tipy

Hlavní chybou začátečníků je šetření. Snížení hloubky pokládky nebo části konstrukcí, odmítnutí vyztužení nebo izolace, lití roztoků s nízkou pevností vede k deformacím a deformacím základů a stěn garáže. Kromě, chyby zahrnují:

• Výstavba prefabrikovaných nebo neodlévaných základů pod garáže z tvárnicových materiálů.
• Chybějící sokl a vodorovné izolační výřezy. Garážové budovy jsou nevytápěné a potřebují spolehlivou ochranu před zemní a vnitřní vlhkostí. Základna uložená v zemi nebo nízká základna, absence hydroizolačních nebo izolačních vrstev mezi půdou, základem a stěnami garáže vedou k hromadění vlhkosti v konstrukcích a následné destrukci.
• Pokusy o zvýšení výšky suterénu kvůli cihelnému pásu s vysokou pórovitostí materiálu stěn garáže. Tyto akce nejsou považovány za závažné porušení, ale při stavbě pórobetonové garáže zdivo neposkytuje dostatečnou rovnost a nechrání stěny před pronikáním vlhkosti, na rozdíl od 2 cm vrstvy cementové malty nebo tmelu.
• Pokládka monolitických konstrukcí bez ventilačních produktů nebo otvorů pro komunikaci.
• Ignorování potřeby otevření. Metody zesílení brány a uspořádání průchodu jsou předem promyšleny, přímý tlak dopravy na základ je povolen, ale není žádoucí.

Aby se předešlo takovým chybám, jsou typ a parametry nadace odůvodněny výpočtem po objasnění uspořádání garáže a jejích provozních podmínek.

Rada. Je lepší provést výpočet konstrukcí a výztužné klece pomocí stavebního kalkulátoru nebo jej svěřit profesionálům.

Závěr

Na závěr stojí za zmínku, že z mnoha důvodů je monolitická páska uznávána jako optimální typ základu pro garáž se soklem 20 cm.

Garáž na pilotovém základu se tak často nevidí. Ale takový instalační systém může být prostě jediný.
Existuje několik typů základů pro garáž, ale když je voda blízko, může být obtížné dostat se k pevným vrstvám půdy. Uvidíte také základ pro videogaráž a také byste si měli prohlédnout všechny fáze práce z fotografie.
Nejdůležitější je, že vše lze udělat jednoduše vlastníma rukama a pak bude cena práce mnohem nižší.

Návrhové prvky

Mezi hlavní konstrukční rysy tohoto typu základů, které okamžitě upoutají pozornost, patří piloty, které se od sebe liší jak vzhledem, velikostí, fyzikálními vlastnostmi, tak výrobní technologií, způsobem instalace.
Takže:

• Materiálem pro výrobu pilot je ocel, beton, železobeton, dřevo. Geometrický tvar je tak rozmanitý (obdélníkový, kulatý, pyramidální, trojúhelníkový), kam stačí fantazie architektů. V závislosti na technických podmínkách mohou být piloty duté nebo plné.
• Kromě funkcí zakládání budovy je pilotám přiřazena role tlumičů a tlumičů vibrací, které jsou navrženy tak, aby spolehlivě chránily před jakoukoli seismickou aktivitou. Podle principu takové ochrany jsou piloty také rozděleny do několika typů.
• Snad nejběžnější jsou zádržné piloty. Princip jejich zařízení je extrémně jednoduchý. Je nutné zarážet piloty do hloubky pevné země, kde budou stát na pevném základu, zcela eliminují sebemenší smrštění konstrukce a zajišťují spolehlivost.

Pozor: Stává se však také, že pevné skály leží tak hluboko, že je velmi obtížné se k nim dostat. Navíc budete muset utratit spoustu peněz.
Řešením bylo použití visutých pilot, hnaných v takovém množství, aby se mohly „zachytit o zem“, „zavěsit“ v ní a zaujmout stabilní polohu vlivem síly tření o zem. kámen.

Klasifikace hromady

Piloty jsou také klasifikovány podle způsobu jejich instalace.
Jsou to:

Tím však znaky, podle kterých jsou piloty klasifikovány, nekončí. Existuje něco jako gril.
Jedná se o zemní část pilotové konstrukce nebo jednoduše propojku spojující podpěry mezi sebou, poskytující tuhost, stabilitu, tlumící zbytečná napětí a vibrace. Místo, kde je mříž spojena s pilotami, se nazývá uzel.
Mříže spolu s pilotami tvoří jediný spolehlivý základ, na kterém bude budova postavena. Je samozřejmé, že samotné mřížky mají řadu rozdílů v designu a konstrukčních prvcích.
V zásadě existují dva typy:

• Monolitický. Pro jeho zařízení je konstruováno bednění, uvnitř kterého je položena výztuž a naléván beton.
• Prefabrikovaná mříž, která se liší od monolitické přítomností pevných železobetonových nebo dřevěných konstrukcí, spojených dohromady na vrcholech pilot a tvořících celou konstrukci.

Často se dává přednost implementaci hybridní verze nadace. Jako příklad uveďme technologii pilotového základu (viz pásový základ pro garáž vlastními silami).
Zde jsou piloty vykopané do určité hloubky upevněny páskovou základnou, také mírně zakopanou v zemi. Tato metoda je optimální pro oblasti s vodou nasycenou půdou, protože eliminuje silné smrštění a bezpečně fixuje budoucí strukturu.
Téměř stejným způsobem je uspořádán další zajímavý design: piloty ve formě žeber jsou pevně spojeny s dlaždicovou základnou.
Ihned je třeba říci, že stavba garáže pomocí pilotových konstrukcí je velmi časově náročný proces. Je nepravděpodobné, že by to někdo mohl udělat ručně.
Ledaže by mohli pomoci stavitelé egyptských pyramid. Pokud však tyto neexistují, budete muset využít služeb společností, které poskytují speciální vybavení, a to bude stát pěkný cent.
Je pravda, že byste si měli pečlivě promyslet, zda je vhodné šetřit na základu, pokud se garáž nachází na místě s obtížnými geologickými podmínkami?
Koneckonců, když začnou problémy, bude příliš pozdě něco opravit nebo to bude velmi drahé! Takže je lepší udělat vše, jak by mělo být, aby v budoucnu potíže obešly úkryt vašeho železného koně.

Nepopiratelné pozitivní aspekty tohoto typu nadace

Navzdory velmi hmatatelným nákladům na zaplacení speciálních strojů a zařízení, které jsou nevyhnutelně přítomny při provádění prací s nulovým cyklem, konečný výsledek více než vše kompenzuje, protože tento typ nadace má zjevné výhody.
Takže:

• Vysoká rychlost sestavení. Nákup hotových věcí nebude těžký.
  Jsou dostupné v maloobchodních i velkoobchodních distribučních sítích. Zařízení tohoto typu základů je považováno za nejvhodnější pro nízkopodlažní výstavbu.
  I sestavení jednoduché „sloupové podrážky“ stavby zabere více času. Například pro založení na šroubových pilotách stačí piloty samotné, které určí, kam je nainstalovat, vrtnou soupravu, která může být umístěna na kolovém podvozku nebo ve stacionární verzi.
  A pokud stavba základu pro chatu trvá maximálně tři dny, pak stavba garáže zabere jen jeden den.
• Minimální zemní práce. Položení konvenčního základu vyžaduje zapojení různých druhů zařízení, od bagru po jeřáb pro zásobování základových bloků a sklápěč pro odstraňování nepotřebné zeminy.
  Mimo jiné se neobejdete bez lidí, kteří se na instalaci budou podílet. V případě nalévání monolitické základny se budete muset postarat o včasnou dodávku betonu, konstrukci výztužné konstrukce.
  To vše pilotový šroubový základ nevyžaduje. Hromada si sama prorazí cestu v tloušťce půdy, čímž ušetří stavitelům zbytečné potíže. A čím méně práce mají stavebníci, tím méně musí zákazník utratit.
• Možnost instalace kdykoliv během roku. Není divu, že takový základ získal popularitu v oblastech s permafrostem, kde je výstavba obecně plná velkých potíží.
  Díky výše uvedeným vlastnostem je v těchto podmínkách pilotový základ nejvhodnější. Obecně platí, že lití betonu v zimě je pochybné potěšení.
  Musíte se postarat o vytápění, spojené s náklady na elektřinu. A pokud čára ještě nebyla nakreslena? Ukazuje se, že pilotový základ je téměř jediným východiskem ze situace.

Výše uvedené argumenty dokonale ukazují, že klasický způsob výstavby základů je výrazně horší než zakládání na pilotách.
Je samozřejmé, že ve vícepodlažní výstavbě nelze beranidlo provádět ručně, zejména jednou osobou. Stavba garáže nebo malé budovy nezahrnuje velkou přední část práce a nutí vás přemýšlet o vhodnosti přilákání vybavení a týmu stavitelů.
Mnoho lidí dává přednost řízení samostatně a nevyhnutelně čelí následujícím problémům:

• Příprava projektové a odhadní dokumentace s přihlédnutím k technickým podmínkám;
• Výběr nejpřijatelnějších stavebních metod, které nezahrnují vnější pomoc;
• Jaké faktory vzít v úvahu a jak vypočítat potřebné technické vlastnosti;
• Nepředvídatelné okolnosti vzniklé v průběhu práce.

Co je potřeba pro zpracování projektové dokumentace

Návrh a instalace pilotového základu se řídí předpisy, normami a pravidly předepsanými v SNiP a vyžadují přísnou implementaci.

Pozor: První přikázání této stolní knihy pro stavebníky uvádí, že výpočet lze zahájit až po provedení průzkumných prací na stavbě. Proto budete muset pozvat kvalifikovaného odborníka z projekční organizace nebo se uchýlit ke službám společnosti, která poskytuje služby tohoto druhu.

V opačném případě nebude možné provést výpočty parametrů základu z důvodu nedostatku půdních charakteristik a dalších důležitých údajů poskytnutých geologickým průzkumem, s jehož pomocí to zjistíme.
Takže:

• Charakteristika a typy půd na lokalitě;
• Hloubka podzemní vody a její změna v závislosti na ročním období;
• Hloubka zamrznutí půdy.

Zpravidla ne každý člověk se stavebním vzděláním může samostatně provádět všechny výpočty. Tento obtížný úkol je možný pouze pro ty, kteří dobře studovali a skutečně rozuměli vědě a na přednáškách nevysedávali kalhoty.
Není vůbec nutné nořit se do džungle neznámé vědy a zkoušet vypočítat statické, větrné a dynamické zatížení. Celou záležitost je lepší svěřit profesionálům, kteří to dělají každý den.
Navíc nikdo lepší než oni nebude dělat výpočet deformace a vypočítat ponor.

• Piles-regály mají malý ponor 1-3 cm.Další možnosti vyžadují výpočet, který musí být veden stejným SNiP.
• Výpočet deformací je ještě obtížnější. Zde je již nutné vzít v úvahu zatížení stěn na základ, výšku piloty nad terénem s přihlédnutím k možnému smrštění, modulu deformace zeminy a hustotě zeminy.
• Ale to není vše. Existuje mnoho nejrůznějších nuancí, které nejsou jasně patrné a jsou viditelné pouze pro lidi s významnými zkušenostmi ve stavebnictví, kteří jsou schopni do nejmenších detailů určit, kde může nastat problém, přijmout vhodná opatření včas a provést potřebné opravy výpočtů.
• I když se považujete za technicky zdatného člověka, pečlivě si přečetli design manuál a nenašli jste v něm nic těžkého, neměli byste zapomínat na staré přísloví, že hladkost je jen na papíře, ale existují i ​​rokle. Pokud se však opravdu chcete podílet na stavbě, můžete sestavit hrubý plán a ukázat jej specialistovi, který v souladu s vašimi přáními a SNiP, provedenými vlastními úpravami, vypracuje nejlepší řešení, zatímco šetří váš čas.

Pozor: Během sestavování dokumentace je vhodné vše znovu zvážit. Stojí úspory za čas, který bylo možné využít lépe?
Stavba totiž není tak snadný proces a měli byste se do ní pustit, až když se konečně utvoří názor, že to potřebujete a jste připraveni.

Udělej si sám

A nakonec máte k dispozici kompletní sadu dokumentů se všemi charakteristikami a výkresy budoucí nadace. Už znáte přibližnou cenu a chcete ušetřit.
Jak to udělat? Jak zvládnout především manuální práci bez zapojení strojů?
Chcete-li odpovědět na tuto otázku, zvažte nejběžnější způsoby, jak postavit základ bez dalších nákladů.

Hromadný gril

Tuto metodu často volí ti, kteří se rozhodnou samostatně provádět práce na stavbě pilotového základu. Nabízí alternativu. Můžete si zakoupit hotový gril, sestavený ze železobetonových bloků.

• V tomto případě se však neobejde bez zapojení zvedacího zařízení, ale lze snést únavu, která nevyhnutelně vzniká mnohahodinovou úmornou prací na staveništi, postavit výztužnou konstrukci a zalít ji betonem.
• Hlavní nevýhodou metody je přítomnost mezery mezi půdou a garáží. Ale bez toho to nejde. Podle technologie nelze monolitický rošt spustit pod 30 cm od povrchu půdy, protože půda se během kypření zvedne o 15 cm.

Pile-tape

Díky důkladnému studiu této metody si dlouhodobě získala oblibu mezi zákazníky. Používá se v případě nadměrného nasycení půdy vodou.
V návaznosti na projekt jsou pod zemí vybudovány piloty, které jsou následně připevněny k základně pásky.
Použití této metody poskytuje nesporné výhody:

• Výsledkem je plnohodnotné podsklepení budovy, s vyloučením „chůze větru“ pod mříží;
• Značné úspory.

Šroub s vlasem

Metoda pile-screw se od ostatních liší rychlostí. Přípravné práce spočívají především v přesném označení místa a určení polohy pilot, které lze samostatně montovat pomocí klíče nebo tyče, pokud jejich délka nepřesahuje 1 m.

• Specialisté ve stavebnictví ocenili pilotový šroubový základ. Ne poslední roli v tom hraje kvalitní spotřební materiál, tedy samotné šrouby.
  Obzvláště oblíbené jsou výrobky německé firmy Krinner, která neustále zlepšuje kvalitu vyráběných prvků přizpůsobených různým typům staveb a typům půd.
• Šroubové piloty se snadno instalují do téměř jakékoli půdy, s výjimkou kamenité. A v podmínkách Dálného severu a permafrostu jsou prostě nepostradatelné pro uspořádání nadace, protože výrazně zjednodušují výstavbu a snižují finanční náklady. Zároveň jsou zajištěny všechny bezpečnostní standardy.

Pozor: Hlavní věc, kterou je třeba věnovat velkou pozornost, je hloubka promrznutí půdy. Piloty musí být pohřbeny pod touto úrovní. Bez dodržení této podmínky se budova časem zmenšuje.

Pro přehlednost uvažujme nejjednodušší příklad výstavby standardní dřevěné garáže se základem na šroubových pilotech s následujícími danými parametry:

• Rozměry krabice – 4 × 6 × 3,5;
• Plocha průřezu dřevěného trámu je 150 × 150;
• Maximální hloubka promrzání půdy je 1 m (to znamená, že délka pilot musí být alespoň 1,2 m);
• Součet všech zatížení včetně větrných, dynamických, ale i hmotnosti garáže spolu s vozem je 19,5 tuny.

Vzhledem k tomu, že krok pro instalaci pilot by měl být 1,5-2,5 m, vypočítáme požadovaný počet šroubových pilot. V tomto případě by mělo být 9-12 hromádek. Vydělme jejich počet celkovým zatížením a tím určíme parametry těchto prvků.
Základ pro dům s garáží se často musí hromadit. Koneckonců, zde je zatížení poměrně velké a je nutné dělat vše spolehlivě a efektivně. Proto by nejlepší volbou byl pilotový základ pro dvoupodlažní garáž.