Upozornění První polovina videa je vlog o shánění náhradních dílů. Druhou polovinu tvoří výroba stojanů pro automobily. Pokud se nebojíte prvního, tak vítejte, pokud je domácí zajímavé, tak od 11 minut.
Užijte si sledování)
Potřeboval jsem:
Čtyři přířezy 40 mm z profilové trubky 50x50x4
Čtyři přířezy 38 mm z profilové trubky 40x40x3
Řezal jsem polotovary
Jaká výška je potřeba? Nivu jsem projel, zvedl, změřil výšku a zastavil se na 46 cm, 56 cm a 66 cm pro start. Do vnitřní trubky jsem vyvrtal tři otvory pro zátku ve vzdálenosti 10 cm od sebe a jeden otvor do vnější.
Rychle jsem přišel na vnější trubku, ale musel jsem skočit s tou vnitřní. Podrobnosti ve videu
Řezání laserem.
Podíval jsem se na ceny plechu o tloušťce 4 mm a 6 mm za běžný metr a rozhodl jsem se objednat díly pro řezání laserem, zároveň mi je tam ohýbali.
Z objednaného:
čtyři spodní stojany 150×150 (Pokud máte byť jen trochu na pochybách, zda bude stabilní, tak zvětšete rozměr! Sovětský zvedák, který se zvedá do výšky 50 cm, má sice menší spodní platformu, ale zkusím dát auto alespoň na dvou stojanech, takže to bereme s rezervou )
16 kusů šátků.
4 horní plošiny pro auta + ohýbání kovu.
Dále montáž konstruktéra a svařování
Připraveno ke svařování) Svařování spodních plošin Zkoušení horních podpěr Vypadá to jako mrakodrapy)
Podpora je připravena, zůstává udělat zátku.
Dvanáctá kulatina, která mi pomůže.
Čistím a na stejném stroji později opracovávám okraje
Nakrájený. Jeden konec je zaoblený pro snadné umístění. Uvařeno, vyčištěno a voila!
Zátka s omezovačemaby náhodou nevypadl.
Odizolované, nařezané a opracované Hotové zátky
Dát to všechno dohromady a jít dál Pro kontrolu.
Ověření
Zvednutý na všech čtyřech stojanech. Přední – na nižší úrovni, zadní – na střední (o něco vyšší). Je jasné, že auto při provozu nebude stát na 4 podpěrách, ale pro jistotu je potřeba tuto výjimečnou událost zkontrolovat.
Sundal jsem zadní nárazník a na minutu musel vyřadit! A to vše na stojanech! Stále se třásl, třásl Nivas ze všech stran – stojí pevně.
Podívejte se na jejich test a odolnost ve videu! Je lepší jednou vidět, než stokrát vyprávět.
Na 4 stojanech není žádná vůle
Jaká je cena.
V obchodě v mém městě stojí stojany 480 mm 3 tuny. třít. za DVA kusy (všechny důkazy ve videu).
V internetovém obchodě za stejnou částku najdete 600 mm (jako já). Například na všechny nástroje stojí asi kopejky
Cena mých 2600 rublů. za ČTYŘI kusy, to znamená 1300 rublů. pro pár.
700 rublů bylo vynaloženo na potrubí.
Pro plazmové řezání, ohýbání a jejich kov 1900 r.
Dá se to vůbec udělat бесплатно, kopání do kovových ložisek, pokud nějaké existují.
Podrobnosti najdete ve videu.
Soubory výkresů součástí – ZDE
Začátek NIVAstroy byl položen, další v řadě je „šípový“ sklápěč, nenechte si jej ujít)
Často je potřeba zalézt pod auto. Například na výměnu oleje. Ale ne každý má díru v garáži. Já to taky nemám. Proto musíte použít bezpečný způsob zvedání vozu a jeho zajištění v této poloze. Vlézt pod auto, které je podepřeno pouze zvedáky, je velmi nebezpečné! Nejčastěji lidé používají speciální stojany, jako na obrázku níže.
Následující rampy jsou také populární (alespoň v Americe):
Ale rozhodnutí vyrobit dřevěné stojany na kola se mi zdálo bezpečnější. Většinu informací na toto téma jsem našel opět na amerických stránkách. Na konci tohoto příspěvku jsem uvedl odkazy na nejzajímavější články.
Výhody dřevěných stojanů:
1) Bezpečnost. Někteří používají cihly, což se velmi nedoporučuje, protože. cihla se může každou chvíli rozpadnout a vy společně splynete se svým oblíbeným autem. Strom, než se zlomí, začne praskat. Tito. častěji se objeví náznak toho, že něco není v pořádku. Pravděpodobnost, že auto z takových stojanů sklouzne, je velmi malá (pokud dodržíte bezpečnostní opatření).
2) Snadná výroba tácků.
3) Relativní levnost této možnosti.
Ale jsou tu i některé nevýhody:
1) Kola nelze demontovat.
2) Dřevěné podtácky zabírají v garáži poměrně dost místa.
Zajímavostí je, že američtí hasiči používají přibližně stejné stojany, když potřebují opravit těžký předmět (například auto). Pouze hasiči používají samostatné bloky (dřevěné jesličky), aby mohli stavět různé stojany:
Moje verze dřevěných tácků vypadá takto:
Teď vám řeknu, jak jsem takové tácky vyrobil. Nejprve jsem zvolil druh dřeva – modřín. Toto plemeno má řadu výhod: poměrně tvrdé (blízko dubu), málo náchylné k rozkladu a má přijatelnou cenu. Pak jsem koupil 3 desky 50mm x 100mm x 6000mm. Přímo v marketu mi je nařezali na 1.5 metru, aby se to všechno vešlo do kufru mého Passatu. Rozhodl jsem se, že moje podtácky budou 350 mm x 550 mm x 220 mm (ŠxHxV). Montážní schéma ve 3 krocích
Shora jsem přišrouboval 2 listy překližky o tloušťce 10 mm (nepotřebné kusy ležely v garáži). Odřezky z prken jsem vložil do otvorů v horní části celé této konstrukce pro extra pevnost vrchní vrstvy. Všechny desky zkroucené samořeznými šrouby.
Auto se postaví na stojany takto: nejprve se položí přední část a poté zadní část vozu (nebo naopak). Na mnoha strojích jsou body, za které můžete zvednout celou přední nebo zadní část najednou. Na mém Passatu takové body nejsou, takže nejprve zvedám předek na pravé straně a poté na levé. Totéž se dělá se zády. Když zvednu pravou stranu a pak začnu zvedat levou stranu, odpružení vozu se snaží „zmenšit“ kola. Z tohoto důvodu se stojan na opačné straně výtahu začne kutálet a může se převrátit. Je to nebezpečné! Buďte opatrní a kontrolujte tuto situaci! Poté se musíte znovu vrátit na levou stranu a nastavit stojan:
Při zvedání vozu nezapomeňte použít zakládací klíny!
Takhle vypadá Passat s přední částí na stojanech. Dostatek prostoru pro práci. Pod takové auto není děsivé vylézt.
