Pokud má vaše domácnost staré kolo, nejlépe vyrobené v SSSR, rozbitou motorovou pilu s „živým“ motorem, pár trubek – všechny tyto odpadky lze užitečně přizpůsobit. Jak? Je to velmi jednoduché – vyrobit kolo s motorem z motorové pily vlastníma rukama. S vynaložením trochy úsilí můžete získat zcela normální vozidlo – ve všech ohledech bude horší než auto, ale dokáže vás dopravit z bodu A do bodu B na krátkou vzdálenost a spotřeba benzínu bude jednoduše skrovný.
Vlastnosti
Motocykly lze zakoupit v prodejně. Jsou ale poměrně drahé a vzhled není ani zdaleka žádoucí. Ano, a tento design váží asi 20 kg. Tato hmotnost značně zkomplikuje cestu, pokud selže motor a budete muset šlapat. Takovým nedostatkům se lze vyhnout, pokud si motorku vyrobíte vlastníma rukama.
Tento typ dopravy byl během Sovětského svazu mezi teenagery velmi populární. Moderní schopnosti a nástroje však umožňují výrazně změnit běžné jízdní kolo a vytvořit originální dopravní prostředek. Zkušení kutilové na otázku, jak vyrobit motorku vlastníma rukama, odpoví, že je to velmi jednoduché. S takovou činností si poradí téměř každý.
Zařízení a vlastnosti
Pohyb ve vzduchu probíhá pomocí dvou benzínových motorů, které jsou spojeny se šrouby s velkými lopatkami. Takové parametry umožňují létajícímu motocyklu stoupat do výšky až 3 km a létat rychlostí 200 km za hodinu. Ale taková výška není vyžadována, takže je omezena na 5 metrů.
Pokud natankujete plnou nádrž benzínu (30 litrů), můžete letět až 150 km. Kromě toho existují konstrukční možnosti s elektromotory. Pro bezpečnost je létající motocykl vybaven padáky.
Číňané v roce 2020 také představili svůj design. Jeho výhodou bylo, že použití nevyžaduje licenci. Řízení se provádí pouze dvěma povely pilota: „vzlet“ a „přistání“, podobně jako u kvadrokoptér. Příkazy jsou přenášeny z mobilního zařízení. Hmotnost takového leteckého motocyklu není větší než 200 kg.
Nejvyšší výška je 3,5 km, pohon je elektrický, jsou instalovány 4 páry vrtulí. Nabití proběhne do 2 hodin a vydrží 20 minut letu. Čínské letadlo-motocykl je vybaveno kokpitem pro jednoho pilota. Můžete nosit i drobné předměty. Podle vynálezce je i v případě poruch ve vzduchu zajištěno měkké přistání.
Výběr motoru
Nejčastěji se stará motorová pila bere jako základ pro výrobu motocyklu vlastníma rukama. Nebo spíše jeho motor. Ale i zde existují určitá omezení. Neberte motory z malých a lehkých pil. Mají příliš malou moc. Vhodné pro motor jízdního kola, jehož výkon je nad 2 litry. S. (nebo 1,5 kW). A čím vyšší je tato hodnota, tím lépe. Ale i se zadanou hodnotou bude kolo schopno zrychlit na 30-35 km / h.
Při výběru motoru byste měli věnovat pozornost také objemu. V souladu s Vídeňskou úmluvou by tato hodnota neměla přesáhnout 50 „kostek“. Pouze v tomto případě nebudou potřebná práva a registrace vozidla. Motorka pak bude spadat do kategorie „motocykly s přívěsným motorem“.
Další výhodou tohoto motoru je absence zápachu benzínu. Motor prakticky „nevoní“, což vám umožní uložit kolo doma. Ale je tu také nevýhoda. Spočívá v charakteristickém zvuku pracovní motorové pily. Celým výletem vás bude provázet zvuk běžícího motoru.
Motorová pila ATV
Další možností pro motocykly, které si můžete vyrobit vlastníma rukama, je malá čtyřkolka pro dítě nebo teenagera. Ve skutečnosti se technologie, která se používá k výrobě domácí dětské čtyřkolky z motorové pily, prakticky neliší od technologie použité při výrobě motokáry. Ale existuje několik funkcí:
- Rám motorové pily na čtyřkolku pro kutily má trochu jiný design – je složitější, vysoký a masivní.
- Pro pohonnou jednotku je použit nejvýkonnější motor. Obvykle jsou pro takové zařízení instalovány motocyklové motory, ale můžete si vyrobit domácí dětskou čtyřkolku z motorové pily – potřebujete pouze trochu vylepšení v podobě převodovky nebo mezihřídele pro zvýšení trakce a točivého momentu.
- Vzhledem ke zvláštnostem sezení je instalována židle z mopedu nebo motocyklu – bude to pohodlnější než židle s opěradlem, jako v motokárách.
- Dětská čtyřkolka vyrobená z motorové pily vlastníma rukama má lepší běžecké schopnosti než motokára, takže používá kola se zvýšeným průměrem. Jejich průměr by měl být alespoň 350-500 mm, nejlépe s vyvinutým běhounem. Jinak to nebude čtyřkolka, ale stejná motokára.
- Pokud je to možné, můžete do odpružení namontovat tlumiče – tak dosáhnete plynulejší a měkčí jízdy.
Ve všech ostatních ohledech design dětské čtyřkolky opakuje technologická řešení používaná pro výrobu motokár.
Připojení jednotlivých dílů k rámu
K vytvoření motorky můžete použít jakékoli kolo: staré, rezavé, skládací. Motorka vyžaduje pouze pevný rám ze základny. Pokud není k dispozici, můžete si jej vyrobit sami. K tomu potřebujete několik kusů kovové trubky.
Motor je připevněn k rámu na spojnici spodní a sedlové trubky. Toto je nejoptimálnější, ale ne jediná možnost. Někdy můžete vidět motor namontovaný na kufru. Hlavní věc je, že upevnění je spolehlivé. Během provozu budou cítit vibrace, kvůli kterým může motor spadnout, pokud je špatně zajištěn. Pro upevnění se doporučuje použít kovové svorky. Sada pro motorku může obsahovat speciální perforované úchyty. Jejich použití ale není vůbec nutné.
Kromě motoru musí být k rámu připevněna také baterie a palivová nádrž.
Spojovací díly
Připevnit všechny díly jednotlivě k rámu kola je jen polovina práce. Dále je potřeba spojit všechny prvky do jednoho systému. Jinak podomácku vyrobená motorka ztratí všechny své nové funkce.
Prvním krokem je připojení motoru tak, aby přenášel rotaci na kola. K tomu je třeba zajistit speciální mechanismus. Pro tyto mechanismy existují dvě možnosti: s kladkami nebo řetězy.
Řemenový pohon zajišťuje řemenicový systém. Toto je jednodušší varianta. Jedna řemenice je nasazena na hřídel motoru. Druhý je upevněn na náboji zadního kola. Mezi nimi je umístěn napínací pás. Nevýhodou této možnosti je kratší životnost řemene (který se rychleji natahuje) oproti řetězu. Je třeba poznamenat, že klínové řemeny z hlediska svých vlastností (životnosti) nejsou horší než řetězy.
V případě řetězového pohonu rotace z motoru na kolo probíhá přes řetěz. Na jedné straně pasuje na ozubené kolo zadního kola. Na druhé straně na ozubeném kole namontovaném na hřídeli motoru. Řetězové pohony jsou odolnější než řemenové pohony. Vyžaduje ale pravidelnou péči.
Baterie je připojena k zapalování motoru a brzdové páce. Dále můžete nainstalovat výfukové potrubí. Obejdete se bez něj, ale výfukové plyny výlet zastíní.
DIY motorka
Nejsem příznivcem vysokorychlostní jízdy: 40-50 km/h v okolí chaty je pro mě docela rychlá. A aby bylo možné přemístit sto kilogramů „Mého Veličenstva“, není potřeba ani prohibiční síla, ani sloní masa nesoucího „kusu železa“.
Někdo poradí: no, vezmi si padesátikopejový skútr!
Za prvé, “stoličky” jsou drahé. Za druhé, ve vesnici, kde je chata, je to „vybavení před první poruchou“ – je nepravděpodobné, že 300 km od města v případě potřeby snadno najdu dovezený náhradní díl.
Za třetí, skútr hodně váží: jak ho vzít do dachy v osobním autě? Jezdit na vlastní pěst? Není to vtipné! Po 300 km cesty zůstanu bez rukou, bez nohou, bez pátého bodu.
Dva „flákači“ „ženatý“ jdou na venkov.
Když jsem o tom přemýšlel, narazil jsem na materiál „Jedeme ve stoje“ v „Moto“ č. 9 pro rok 2005. Autor vyprávěl, jak upravil motor „deshka“ na skútr. Hooked – a spěchal jsem na trh s koly.
Ano, problém je v tom, že prodejci jednomyslně tvrdili, že nyní neuvolňují „levné peníze“ (možná lhali?). Nevím, jak by to skončilo, ale vzpomněl jsem si na Krtečka. Ten, který „žije“ v mé dači a obdělává půdu jen dva dny v roce: jeden v květnu, druhý v září. Jeho dvoutaktní motor o objemu 60 ccm je dvakrát výkonnější než ten levný – 2,6 koně oproti 1,3. Sestaven s plynovou nádrží, tlumičem, manuálním startérem, vzduchovým filtrem a převodovkou. A rozhodl jsem se ho přizpůsobit dalšímu „povaleču“ – skládacímu kolu, na které se už tři roky práší na mezipatře.
Plynová páka (označená šipkou).
Polici jsem vyrobil z 5mm duralového plechu, namontoval místo zadního kufru. Ve svislé rovině jej drží dva nosiče ze starého jízdního kola. V podélném – otvoru, kterým se nasadí na trubku, je v otvoru upevněno sedlo. A příčnou stabilitu konstrukce zaručuje spád na pravé straně. K této poměrně tuhé konstrukci byl motor přišroubován čtyřmi šrouby.
Vlevo na volantu: 1 – vypínací páka spojky; 2 – páka západky; 3 – tlačítko pro vypnutí zapalování.
Pohon zadního kola byl proveden řemenem, s napínací kladkou z rozvodového řemene VAZ GXNUMX. Hnací řemenice odešla z běžné a hnaná přišla z hlediska převodového poměru z pojízdného traktoru MB. Je hliníkový, dvoupramenný. Na soustruhu jsem odřízl proud navíc – ten, který je širší. Jak připevníte kladku ke kolu? Našel jsem další kladku (sklon bočních ploch většiny kladek odpovídá úhlu sklonu paprsků), udělal jsem v ní řezy pomocí „brusky“, které se shodovaly s nitkovým křížem paprsků. Nainstaloval jsem ho přesně do středu kola pomocí speciálního pouzdra. Vyvrtal jsem do něj díry a přišrouboval ho k paprskům přes velké podložky. A již k němu byla třemi šrouby přišroubována hnaná kladka. Převodový poměr se ukázal jako mimořádně úspěšný. A ještě něco: hnací řemenice je dvojitá a vedle motoru na polici je dost místa pro malý generátor. Chytáte nit?
Mechanismus spojky: 1 – lanko; 2 – deska; 3 – šrouby – vodicí desky; 4 – váleček; 5 – pružiny.
“Krtek” nemá spojkový mechanismus. A proč nedat řemenovému pohonu jeho funkce? Za tímto účelem se váleček napínající řemen nestal pevně fixován – je neustále přitlačován pružinou. Pokud jeho zmáčknutím pohnete válečkem, pás prokluzuje. Tady máš spojku! Domácí vypínací páka spojky. Volná vůle destičky s válečkem je celých 7 cm (to je s rezervou – přeci jen se řemen časem natahuje) a u spojkových pák motocyklu ne více než 2 cm. Co se stalo, je vidět na fotce. Nevýhodou konstrukce je, že musíte přímo, bez výztužného ramene, „bojovat“ s pružinami napínacích kladek. To se ale dá vydržet – můj přístroj nemá převodovku, takže s páčkou spojky musím pracovat velmi zřídka – pouze při rozjezdu a zastavení. Páka v upnuté poloze fixuje malou aretační páčku. Pomůže, když potřebujete na delší dobu vypnout spojku, například při jízdě „jako na kole“. Místo spojkového lanka jsem do opletení vložil tenký ocelový drát namazaný litolem. Oplet nemá ostré ohyby, takže se v něm drát lehce pohybuje. Hlavní výhodou takové náhrady je, že drát je mnohem spolehlivější než lano, kterého je v obci málo.
Hlavní komponent je pod baseballovou čepicí.
Přední a zadní brzdy jsou běžné cyklistické brzdy. Zbytek ovladačů na volantu je regulérní z Krtečka: vlevo je rušička, vpravo pod palcem páčka plynu.
Testováno v prosinci. Startování motoru – šňůrou. Začalo se s pedály. Dvě nebo tři otáčky – a můžete na ně zapomenout.
Mimochodem, ventilátor nuceného chlazení „Mole“ zajišťuje, že se motor při nízkých otáčkách nepřehřívá. Požádal jsem přítele řidiče auta, aby jel synchronizovaně se mnou a upravil rychlost. Ukázalo se, že „maximální rychlost“ je více než 60 km / h. Ale taková rychlost se mi zdála nebezpečná – přeci kolo. A při rychlosti 40 km/h – čisté potěšení! U tohoto motoru je „čtyřicítka“ režim chůze. Jakýkoli vzestup je pro něj maličkost.
Takto je hnaná řemenice připevněna ke kolu: 1 – hnaná řemenice; 2 – obrobená řemenice; 3 – šrouby s velkými podložkami.
co jsem dostal? Co jsem chtěl. Do kufru mého Zhiguli je snadné umístit individuální skládací vozidlo o hmotnosti 32 kg (kolo – 20, motor – 12), které je schopné pohybovat se „Moje veličenstvo“ rychlostí 60 km / h a o něco rychleji. Sestavení a rozložení zabere pět až deset minut. Spotřeba benzínu – ne více než 2-2,5 litru na 100 km. V mém designu není co zlomit. Na skladě stačí držet řemen, jeden nebo dva metry ocelového lanka a napínací kladku z „osmičky“! A v neposlední řadě jsou tu pedály.
Omlouvám se za technologické nedostatky, které jsou na fotce vidět – spěchal jsem se podělit o nápad, nestihl jsem vše zušlechtit. Nic, udělám to.
Takto je hnaná řemenice připevněna ke kolu: 1 – hnaná řemenice; 2 – obrobená řemenice; 3 – šrouby s velkými podložkami.
Obecné údaje:
- suchá hmotnost – 32 kg,
- délka – 1830 mm,
- výška – 1100 mm,
- výška sedáku – 850-950 mm,
- šířka – 600 mm,
- základna – 1230 mm,
- světlá výška – 180 mm,
- objem plynové nádrže – 1,8 l,
- maximální rychlost – více než 60 km / h.
Motor – “Krtek”, pracovní objem – 60 cm3, výkon – 2,6 hp, karburátor – K60V.
Přenos:
domácí řemenový pohon, řemen – 1400 mm,
hnací řemenice – běžná 60 mm, vnější průměr hnané řemenice – 255 mm
(optimální pro průměr kola 600 mm). Podvozek:
skládací kolo “Impuls”.
Pneumatiky:
přední a zadní – 47-507.
Brzdy:
běžná jízdní kola. Elektrické vybavení: zatím není k dispozici.
