Držba a opravy rotačního kladiva svépomocí

Příklepová vrtačka je určena pro vrtání otvorů do různých materiálů, bourání zdí, vrtání kamenů a cest. Nástroj se používá při velkém zatížení a případně poruchách. Neúspěšné vrtací kladivo můžete nahradit levným čínským modelem. Ale pokud máte značkový nástroj, tak je škoda ho vyhodit. Abyste za odstraňování problémů nedali polovinu nákladů na děrovač, můžete to udělat sami. Žádná oprava se neobejde bez prostudování struktury nástroje a postupu při jeho demontáži.

Typy děrovačů

Perforátory mají několik klasifikací. To je způsobeno různými oblastmi použití nástroje.

Počet režimů může být od jednoho do tří:

vrtání Příklepová vrtačka pracuje v režimu vrtání;

příklepové vrtání. Můžete dělat díry do cihel a betonu;

sbíječka, tedy příklep bez vrtání.

Typy pohonů příklepových vrtaček:

elektrický. Připojení k síti nebo provoz na baterie;

Kladivo s baterií

pneumatický. Takové příklepové vrtačky se používají tam, kde přítomnost elektřiny představuje riziko požáru nebo výbuchu. A to v podmínkách velkého množství vody, kde může dojít ke zkratu např. při odstraňování havárie;

benzín. Nástroj se používá při opravách a výstavbě silnic, v těžebním průmyslu. V podstatě jako sbíječka.

plíce. 2–4 kg. Výkon 400–700 W. Používá se v každodenním životě;

průměrný. Asi 5 kg. Výkon 700–1200 W. Profesionální;

Typy nábojů používaných v rotačních kladivech:

SDS+ se instaluje na lehké a střední vrtáky do hornin pro práci s vrtáky do 20 mm;

SDS max se používá pro vrtáky nad 20 mm, takže se instalují na těžké vrtáky do skály s vysokým výkonem.

Klasifikace podle umístění motoru:

jednoduché nebo s horizontálním motorem. Takové perforátory mají menší hmotnost a rozměry;

sudový nebo vertikální motor. Výkonnější perforátory.

Děrovací zařízení

Bez ohledu na funkce a provedení mají vrtací kladiva podobné základní prvky.

Zařízení je jednoduchý děrovač se síťovým diskem

Jednoduché perforační zařízení

Prorážeč sudů má stejné hlavní součásti.

Zařízení pro děrování sudů se síťovým diskem

Hlavicový perforátor má stejné hlavní součásti

Příklepový mechanismus příklepové vrtačky může být vyroben ve dvou verzích:

nárazový mechanismus s výkyvným ložiskem;

Oscilační ložiskový mechanismus

Mechanismus s klikovým mechanismem

Kyvné ložisko se také nazývá opilé ložisko. Tento mechanismus se používá u lehkých a středních příklepových vrtaček.

Nárazový mechanismus s opilým ložiskem

Klikový mechanismus se používá u těžkých rotačních kladiv.

Klikový bicí mechanismus

Jak rozebrat příklepovou vrtačku

Postupně rozeberte vrtací kladivo. Pečlivě zkontrolujte všechny detaily. I když hledáte problém v jedné jednotce, můžete najít poškozené části v jiných jednotkách. Při demontáži nástroje by mělo být tělo očištěno od prachu a špinavého tuku.

Jak rozebrat kazetu a odstranit zaseknuté zařízení

Začněte demontáží kazety, aby nepřekážela při demontáži skříně převodovky.

Demontujte gumovou manžetu 1, pojistný kroužek 2 a plastovou manžetu 3.

Pouzdro s kuličkovou drážkou

Pokud z kazety není vytažena vrtačka nebo jiné zařízení, existují dvě možnosti řešení tohoto problému:

• upněte nástroj do svěráku. Mírně zatřeste raznicí a přitáhněte ji k sobě;
• upněte vrtací kladivo do svěráku přes pryžové podložky, aby nedošlo k poškození plastového pouzdra. Upněte konec spony plynovým klíčem. Poklepejte kladivem na klíč ve směru osy nástroje.

Druhá možnost se používá jako poslední možnost. Pokud po několika úderech nelze vrták nebo sekáč vytáhnout, zastavte. Mohli byste poškodit vrtací kladivo. Demontujte kazetu a převodovku. Pokuste se vyřadit zařízení driftem. Po tomto postupu bude s největší pravděpodobností nutné vyměnit rastrovou manžetu. Chcete-li se tomuto problému v budoucnu vyhnout, namažte konec zařízení.

Jak odstranit zaseknutý vrták ze sklíčidla

Jak odstranit přepínač režimu

U některých modelů rotačních kladiv je spínač odstraněn otočením do krajní pravé polohy, v jiných – do krajní levé polohy. Zvažte krajně pravou polohu.

Zapněte přepínač režimu. Pokud není příklepový režim, při nárazu s vrtáním.

Přepnout v šokovém režimu

Vypáčte spínač pomocí šroubováku

Analýza elektrické části perforátoru

1. Odšroubujte a sejměte zadní kryt.
2. Povolte upevňovací šrouby napájecího kabelu.
3. Vyjměte tlačítko a vodiče z jejich slotů.

Analýza mechanické části perforátoru

1. Demontujte plastovou skříň převodovky. Uvidíte hliníkové pouzdro s pevným ložiskem, mezihřídel a do něj zasunuté rastrové pouzdro.

Rastrové pouzdro a opilé ložisko

Demontáž spirálového ozubeného kola

Demontáž čelního ozubeného kola

Rastrové pouzdro odstraněno z pouzdra

Rukáv s úderníkem

Jak sestavit příklepovou vrtačku

Montáž se provádí v blocích. Nejprve sbírejte malé části do bloků a poté je spojte.

1. Do hliníkové skříně převodovky vložte ložisko s kloubovým hřídelem a objímkou.
2. Nasaďte na tělo gumičku. Zabraňuje úniku maziva.
3. Připojte rastrovou objímku k objímce.
4. Opilé ložisko a ozubená kola zvenku hojně namažte.

Převodovka po vyčištění a namazání

Otvor, do kterého se vloží šroubovák

Nasazování zadního krytu

Nastavení přepínače režimů

Jak sestavit příklepovou vrtačku

Diagnostika děrování

Vezměte multimetr, uveďte jej do režimu číselníku a začněte testovat pomocí napájecího kabelu.

1. Připojte jednu sondu ke konci zástrčky, druhou ke kontaktům na druhém konci vodiče. Po připojení k jednomu z kontaktů by měl být slyšet zvukový signál. Udělejte to samé s druhým koncem vidličky.
2. Zkontrolujte tlačítko napájení na kontaktech s napájecím kabelem a se statorem. Stiskněte spoušť.
3. Zkontrolujte reverzní kontakty.
4. Připojte sondy ke kartáčům a zkontrolujte kontakt přes kotvu.
5. Připojte sondy ke statorovým vodičům a otestujte je.
6. Pokud kontakty na statoru nebo kartáčích nezvoní a tlačítka a napájecí kabel fungují, přejděte k diagnostice vinutí kolektoru a motoru.

Diagnostika vodičů a tlačítek děrovače s multimetrem

U kotvy nejprve prohlédněte sběrač a vinutí. Pokud je kabeláž roztavená, spálený izolační lak zanechá černé stopy nebo zvláštní zápach. Můžete vidět ohnuté a zmačkané cívky nebo vodivé částice, jako jsou zbytky pájky. Tyto částice způsobují zkrat mezi závity. Poškození potrubí: Zvednuté, opotřebované nebo spálené plechy.

Proveďte diagnostiku pomocí multimetru:

nastavte odpor na 200 ohmů. Připojte sondy zařízení ke dvěma sousedním kolektorovým deskám. Pokud je odpor mezi všemi sousedními deskami stejný, pak vinutí funguje. Pokud je odpor menší než 1 ohm a velmi blízko nule, dojde ke zkratu mezi závity. Pokud je odpor dvakrát nebo vícekrát vyšší než průměr, dojde k přerušení závitů vinutí. Někdy je při přestávce odpor tak vysoký, že zařízení zmizí z váhy. Na analogovém multimetru bude šipka směřovat úplně doprava. A na digitálu neukáže nic;

Kontrola celistvosti vinutí kotvy

stanovení hromadného rozpadu. Nastavte maximální odpor na stupnici přístroje. V závislosti na testeru může být od 2 MΩ do 200 MΩ. Připojte jednu sondu k hřídeli a druhou postupně ke každé desce. Při absenci poruch by měl být odpor nulový;

to samé udělejte s rotorem. Připojte jednu sondu k železnému tělu rotoru a druhou posuňte podél desek.

Definice zkratu vinutí s pouzdrem rotoru

Kotvu lze uložit, pokud není narušena rovnováha. Pokud je během provozu zařízení slyšet přerušovaný hukot a dochází k silným vibracím, jedná se o porušení rovnováhy. Tuto kotvu je třeba vyměnit. A můžete opravit vinutí a kolektor. Malé zkraty jsou eliminovány. Pokud je významná část vinutí poškozena, lze ji převinout. Opotřebované a silně poškozené lamely je vhodné opracovat, prodloužit nebo připájet. Kromě toho byste neměli provádět opravy kotev, pokud si nejste jisti svými schopnostmi. Je lepší jej vyměnit nebo odnést do opravny.

Kontrola výkonu statoru pomocí multimetru:

nastavte odporový režim na 200 ohmů. Připojte sondy zařízení ke koncům jednoho vinutí. Jedna znamená přerušení a nula zkrat mezi závity. Pokud ukazuje přítomnost odporu většího než 1,5 ohmu, zkontrolujte druhé vinutí. Obě vinutí by měla mít přibližně stejný odpor;

zkontrolujte, zda nedošlo k přerušení uzemnění, tedy ke zkratu mezi vinutím a kovovým pouzdrem statoru. Nastavte multimetr na maximální odpor. Připojte jednu sondu ke konci vinutí, druhou sondu ke kovovému pouzdru statoru. Jednotka indikuje nepřítomnost poruchy.

Poruchy a jejich příčiny

Časté poruchy perforátoru:

• nezapne. Zkontrolujte elektrický obvod;
• perforátor nezasáhne. Rozbití nárazového mechanismu;
• nástroj se neotáčí, nevrtá. Příčiny: ložiska kotvy, ozubené kolo kotvy, převodovka;
• vrták vyletí, nedrží. Porucha kazety nebo rastrového pouzdra;
• jiskření v elektrické skříni. Příčiny: porušení izolace vinutí kotvy, opotřebení kartáčů, sběrač, ucpání držáků kartáčů;
• jiskření v oblasti tlačítka napájení. Vadné kontakty tlačítka nebo vodiče;
• vrtačka se zahřeje. Důvodem jsou opotřebované kartáče, zkrat závitů vinutí, špatné mazání převodovky;
• děrovač nedrží nábojnici. Rozbitý pojistný kroužek nebo pojistná podložka.

Oprava vlastními rukama

Při demontáži sestavy pečlivě zkontrolujte díly, zda nemají praskliny a třísky.

Výměna tlačítka napájení

Před výměnou označte vodiče a kontakty tlačítka, aby nedošlo k záměně pořadí připojení.

1. Chcete-li tlačítko vyměnit, stačí odšroubovat šrouby kontaktů. Ale mohou existovat tlačítka bez šroubů. Zde jsou vedle kontaktů otvory, do kterých se zapíchne jehla nebo tenké šídlo. Zapíchněte do otvoru, zatlačte a vytáhněte drát. Netahejte za drát, mohli byste poškodit tlačítko.
2. Dráty musí být odizolovány a pocínovány.
3. Vezměte starý knoflík a kupte si podobný.
4. Na novém tlačítku nasaďte šídlo do otvoru, lehce zatlačte a zasuňte drát. Automaticky se sevře kontakty.

Výměna tlačítka za šídlo

Výměna kartáčů

Kartáče se musí pravidelně kontrolovat. Pokud je jeden opotřebovaný na 40 %, vyměňte oba. Vyčistěte také držáky kartáčů.

Chcete-li kartáče vyjmout, odstraňte zadní část krytu. Uvolněte pružiny, které tlačí kartáče.

Uvolněte pružiny přitlačující kartáče

Výměna a připojení statoru

1. Vyjměte stator z elektrické skříně. Na jeho místo vložte nový.
2. Zašroubujte montážní šrouby.
3. Nainstalujte přívod vzduchu.
4. Pokračujte v připojení vinutí. Připojte dva konce různých vinutí k sobě a připojte je k nejbližšímu kartáči. Připojte další dva spojené konce ke startovacímu tlačítku. Připojte také drát z druhého kartáče k tlačítku.

Výměna ložisek

Vrtačka má několik ložisek. K jejich odstranění budete potřebovat stahovák. V některých případech je nutné odstranit pojistný kroužek. Není-li stahovák, zavěsí hřídel s ložiskem a vyrazí kouskem dřeva. Ložisko se usazuje pomocí tvarovky z polypropylenové trubky poklepáním kladivem.

Výměna kazety

Náboje v vrtacích kladivech se velmi snadno vyměňují. Odstraňte gumovou manžetu, pojistný kroužek, plastovou manžetu, podložku, která přitlačuje kuličky, upevňovací desky, pružinu. U různých modelů se počet kroužků a desek liší. Vyměňte je za novou sadu.

Oprava opilých ložisek

Připravte si plochý šroubovák, čistý hadr a mazivo převodovky doporučené v návodu.

1. Ložisko je drženo konzolou. Vypáčte jej plochým šroubovákem.
2. Vyjměte opotřebované ložisko z hliníkové skříně převodovky.
3. Vyjměte jehlové ložisko.
4. Demontujte ozubené kolo a pružinu.
5. Odstraňte plastové centrování z pružiny.
6. Vyměňte vadné díly.
7. Vezměte hliníkovou skříň převodovky a důkladně ji očistěte suchým hadříkem. Vyčistěte také všechny díly.
8. Namažte ložisko zevnitř. Vložte do něj jehlové ložisko a také ho namažte.
9. Vložte ozubené kolo, namažte vnitřek a vložte do něj pružinu. Nasaďte centrování.
10. Namažte mezihřídel a umístěte na něj konzolu řazení. Namontujte hřídel do šroubovaného ložiska.

Vrtačka s příklepem, jako každé elektrické nářadí, vyžaduje pečlivé zacházení, správný provoz a včasnou preventivní údržbu. Pokud tyto standardy zanedbáte, může se stát, že zařízení selže, aniž by vyřešilo svůj zdroj. V případě některých poruch lze příklepovou vrtačku opravit vlastníma rukama a k odstranění poruch spojených s elektrickou částí motoru budete potřebovat pomoc odborníka.

Hlavní poruchy perforátoru a jejich vnější znaky

Všechny poruchy jednotky lze rozdělit do 2 skupin: mechanické a elektrické.

Mechanické poruchy

Pokud se v děrovači objeví jakákoli mechanická porucha, může být její přítomnost identifikovat podle ucha (vzrůstá hluk, objevuje se chrastítko).

Můžete také cítit zvýšené vibrace nebo nepříjemný zápach vycházející z těla jednotky.

Mechanickým poruchám lze tedy přičíst následující:

• rozbití spínače provozních režimů zařízení;
• opotřebované gumičky bubeníka a útočníka;
• selhání nárazového mechanismu;
• selhání válce jednotky v důsledku opotřebení;
• zlomení zubů ozubených kol;
• zlomení sklíčidla, v důsledku čehož vrták vyletí.

Elektrické závady

Poruchy spojené s elektrickou částí děrovače mohou být také doprovázeny nepříjemným zápachem z těla stroje, jiskřením. Také si toho můžete všimnout motor se rychle zahřívá a hučíbez otáčení, nebo z ní vychází kouř.

Mezi elektrické poruchy zařízení patří:

• zařízení se nezapne;
• rozbití spouštěcího tlačítka;
• opotřebení kartáčů;
• ucpání kolektoru;
• porušení elektrických kontaktů;
• vyhoření vinutí statoru nebo rotoru elektromotoru.

Algoritmus demontáže perforátoru

Pro odstranění mechanických a elektrických poruch (s výjimkou prasklé elektrické zástrčky) je nezbytná demontáž krytu jednotky. Nejoblíbenější mezi řemeslníky, domácími i profesionálními, jsou značky vrtacích kladiv Bosch, Makita, Interskol, Energomash. Konstrukce jednotek od různých výrobců je přibližně stejná, proto budou způsoby demontáže zařízení podobné. Zařízení byste však neměli úplně rozebírat, protože bude obtížné jej sestavit zpět. Níže uvedená fotografie ukazuje, jak vypadá zcela rozebraná příklepová vrtačka.

Demontáž kazety

Demontáž jednotky za účelem řešení problémů by měla být prováděna opatrně, s kontrolou každé odstraněné části. Aby se zajistilo, že montáž nezpůsobí potíže, je lepší vyfotografovat proces demontáže. Pokud jste na zařízení nenašli vnější vady, pak se doporučuje začít s jeho demontáží pomocí kazety.

1. Nejprve sejměte gumovou botku (1).
2. Opatrně, abyste se neztratili, odstraňte pomocí šroubováku pojistný kroužek (2) a poté plastovou manžetu (3).
3. V další fázi je důležité neprohrát malý míček, která se nachází pod podložkou (4). Odstraňte podložku (4), desku (5) a pružinu (6) a kuličku (7). Právě při opotřebení těchto dílů vrták vypadne z kazety. Některé modely kazet mohou mít další kuličky a podložky.

Rozebíráme pouzdro

Je-li nutná demontáž tělesa jednotky, je nutné nejprve odstranit přepínač provozních režimů.

1. Dejte vypínač v pozici “Strike”.. Obvykle je v tomto místě na těle nakresleno kladivo. V případě, že tento režim není k dispozici, nastavte přepínač do polohy „Příklep + vrtání“.
2. Dále byste měli stisknout tlačítko umístěné na rukojeti spínače a otočit jej mírně pod ikonou kladívka, dokud nezaklapne.
3. Poté je nutné vypáčit spínač šroubovákem a přitažením k sobě jej vyjmout. U některých modelů jednotek lze tento spínač přišroubovat k tělu pomocí šroubů.

Demontáž elektrické části děrovače

Abyste se dostali k elektrické části zařízení, pokud máte podezření, že právě zde může dojít k poruše, musíte provést následující kroky.

1. Povolte šrouby držící zadní kryt a sejměte jej.
2. Odšroubujte upevňovací prvek, který drží síťový kabel.
3. Dále byste měli vytáhnout dráty z držáků a odstranit startovací tlačítko.
4. Odstraňte všechny vodiče připojené ke statoru.
5. Odstraňte kartáče odšroubováním upevňovacích šroubů.
6. Oddělte kryty elektrických a mechanických částí přístroje odšroubováním příslušných šroubů. Oddělené použití”plochý” šroubovák.
7. Vyjměte rotor z převodovky. Pokud potřebujete vyměnit ložiska, použijte speciální stahovák.
8. Odstraňte přívod vzduchu umístěný v těle elektrické části razníku.
9. Odpojte stator od skříně. Aby se snáze vysouval z pouzdra, doporučuje se přitáhnout stator lehkým poklepáním na pouzdro dřevěným předmětem.

Pokud chcete demontovat děrovač hlavně s vertikálním uspořádáním elektrického pohonu, nejprve se odstraní rukojeť a poté se odšroubují šrouby držící motor.

Výměna kartáče motoru

Hlavním znakem, že je čas vyměnit kartáče, je vytváření zvýšeného jiskření v oblasti kolektoru elektromotoru, rychlé zahřívání držáků kartáčů a zápach spáleniny. Když kartáče nejsou opotřebované, je jiskra vidět pouze pod nimi. V opačném případě je jiskra viditelná kolem celého kruhu kolektoru.

Přítomnost jiskry kolem kolektoru s opotřebovanými kartáči je známkou opotřebení ložisek, porušení izolace rotoru nebo statoru, spálení kolektorových desek, vyhoření statoru nebo rotoru.

Dalším příznakem, že stator vyhořel, je přítomnost jisker pouze pod jednou elektrodou. Pokud máte tester, pak mohou zkontrolujte stator a rotor: změřte postupně odpor na rotoru a statoru. Pokud je to na obou vinutích stejné, tak je se statorem vše v pořádku. Pokud si všimnete zjevných známek problémů s rotorem nebo statorem ve vašem vrtacím kladivu, budete muset zařízení přenést do servisního střediska k opravě. Co se týče štětců, můžete si je vyměnit sami.

Abyste se dostali na místo, kde jsou kartáče instalovány, budete muset demontovat pouzdro, ve kterém je nainstalován motor, nebo jednoduše odstranit zadní kryt. Po otevření víka uvidíte kartáče upevněné ve speciálních držácích. Níže uvedená fotografie ukazuje, jak tyto detaily vypadají.

Kartáče, které jsou instalovány na motorech vrtacích kladiv, jsou 3 typů.

1. Grafit – liší se trvanlivostí, ale jelikož jsou velmi tvrdé, jejich tření o kolektor není ideální, což jej negativně ovlivňuje.
2. Uhlí – snadno se otírá o kolektor, poskytuje dobrý kontakt, ale rychle se opotřebovává.
3. Karbon-grafit – ideální možnost, protože se jedná o směs 2 složek, které se vzájemně doplňují.

Je velmi důležité nečekat, až motor jiskří, a poté vyměnit kartáče. Výměna je nutná po jejich opotřebení o 1/3 jmenovité hodnoty (8 mm). I když je jeden kartáček opotřebovaný méně než druhý, musíte oba vyměnit.

Pozor na stav pružiny u nových kartáčů a upevnění kontaktu. Pokud pružina odletí za chodu motoru, utrpí značné poškození. Také, pokud je pružina slabá, nebude schopna zajistit dobrý kontakt.

Ujistěte se, že před výměnou kartáčů musíte vyčistěte rotor a stator od zbytků grafitu nebo uhelného prachu. Tyto části můžete čistit technickým nebo lékařským lihem.

Dále byste měli upevnit elektrody v držácích a brousit je do kolektoru. Chcete-li to provést, položte na kolektor kousek jemnozrnného brusného papíru a otáčejte v různých směrech lapovací elektroda. Lapování pokračuje, dokud není kontaktní plocha elektrody mírně zaoblená. Tím se zajistí jeho lepší usazení na kolektorové desky a tím i lepší kontakt.

Schéma zařízení bicího mechanismu, jeho poruchy a opravy

Bicí mechanismy perforátorů se liší svým provedením podle toho, do jaké rodiny zařízení patří. Proto bude oprava těchto mechanismů probíhat podle odlišných principů.

Prorážeče sudů

Vrtací kladiva s vertikálním motorem mají obvykle úderový blok založený na klikovém mechanismu (KShM). Níže je schéma tohoto typu bicího mechanismu.

Na následující fotografii je zařízení v řezu, kde je vidět umístění KShM.

Nárazový mechanismus vertikální motorové jednotky může mít následující poruchy. Klikový mechanismus má samostatné ložisko, které je namontováno na vačce excentrického kola, ale někdy může být umístěno na základně kliky. U některých modelů vrtacích kladiv lze v tomto místě instalovat kluzné ložisko (místo valivého), které vyžaduje neustálé mazání. Pokud tam není, nebo je již zastaralý, pak se tento uzel opotřebuje. Při opravě budete muset kompletně vyměnit ojnici a excentrickou hlaveň.

Dalším častým problémem je útočník se zlomil. Tuto poruchu lze vypočítat, pokud si všimnete, že váš úder již nezasahuje. Abyste se dostali k úderníku, budete muset zcela rozebrat hlaveň zařízení. Provádí se následujícím způsobem.

1. Odpojte hlaveň od těla perforátoru, vyjměte kazetu (viz popis výše). Poklepejte sudem o stůl tak, aby z něj vypadl píst. Vezměte gumovou paličku a vyklepněte hlaveň z těla.
2. Odstraňte pojistný kroužek, který drží ložisko.
3. Odstraňte samotné ložisko a lehkým poklepáním na stůl vyjměte kuličky.
4. Po vyjmutí 3 kuliček můžete vytáhnout rastrovou objímku.
5. Stejně jako v předchozím případě odstraňte také kuličky umístěné na objímce, jen je nezaměňujte s těmi, které byly odstraněny dříve (tyto kuličky mají menší průměr). Po vyjmutí kuliček je třeba vložit šroubovák do objímky a vytlačit úderník.

V tomto případě je útočník celý. Ale pokud je rozbitý, vyměňte jej za nový. Měli byste také věnovat pozornost těsnicí gumě a těsnění v těle hlavně. Pokud jsou opotřebované, je nutné je vyměnit.

Děrovače pistolového typu

Zařízení bicího mechanismu pro jednotku pistolového typu se mírně liší od mechanismu stejného účelu instalovaného v zařízení sudového typu.

Jeho hlavní rozdíl je v tom, že píst se uvádí do pohybu nikoli pomocí ojnice, ale z kyvného („opilého“) ložiska. Nejčastější poruchou této sestavy je proto opotřebení „opilého“ ložiska, které je třeba vyměnit.

Další fotografie ukazuje zničené „opilé“ ložisko, což je důvod, proč kladivo přestalo bušit.

Oscilační ložisko se odstraňuje pomocí plochého šroubováku, který je třeba sebrat držák a odstranit jej. Poté se ložisko snadno oddělí od skříně převodovky.

Při výměně vadného ložiska byste měli splachovací převodovka, protože právě v jeho těle mohou zůstat fragmenty zlomené části.

Po vyčištění a instalaci nového ložiska naneste na tento blok mastnou vrstvu maziva.

Také důvodem, že zařízení nezasáhne, může být zlomený úderník. Chcete-li jej získat, musíte odstranit pojistný kroužek, který je viditelný v otvoru.

Vezměte malý šroubovák, zahákněte s ním kroužek a posuňte jej doprava (směrem k ozubenému kolu).

Proveďte stejné kroky na druhé straně součásti. Dále zasuňte šroubovák do otvoru v dílu a zatlačte vyjmuté vnitřní části mechanismu.

Po tomto úkonu se jednoduše odstraní pojistný kroužek a tělo, ve kterém se nachází zlomený úderník.

Pokud toto pouzdro rozeberete, uvidíte „viníka“ poruchy, kvůli kterému děrovač nebuší.

Při montáži nárazového mechanismu nezapomeňte na všechny jeho části štědře namazat mazivem.

Ostatní mechanické poruchy a jejich odstraňování

Kromě poruch spojených s nárazovým mechanismem může dojít k dalším mechanickým poruchám děrovače.

Přepínač režimu

Jsou chvíle, kdy selže přepínač režimu jednotky. V zásadě je to způsobeno ucpání prachem tento uzel. Chcete-li spínač opravit, musíte jej odpojit od krytu (viz výše, jak to provést) a očistit jej od nečistot. Pokud zjistíte jakékoli poškození plastových částí spínače, bude nutné jej vyměnit.

Šroubová ozubená kola

Důvod, proč zařízení přestalo normálně fungovat, konkrétně přestalo vrtat a sekat, může spočívat v opotřebovaných zubech na hřídeli rotoru.

Pokud k tomu dojde, budou zuby opotřebované a na mezilehlém místě spirálové ozubené kolo.

K tomuto problému dochází, když je nástroj zaseknutý nebo spojka nefunguje správně. Porucha je eliminována výměnou mezipřevodu a rotoru motoru.

Vrták v kartuši nedrží

Důvod, proč děrovač nedrží vrták, spočívá v poruše kazety a opotřebení jejích součástí: