Mnoho řidičů, kteří mění žárovky do auta za LED, si všimne jejich krátké životnosti. Žárovky buď přestanou svítit, nebo, což je ještě nepříjemnější, začnou náhodně blikat. Proč se to děje – koneckonců, LED je ve skutečnosti téměř věčné zařízení? Zkusme na to přijít!
Lokalizace problému a trocha teorie.
Zkusme na to přijít! A začněme teorií. LED je napájena přesně definovaným proudem, který je normalizován výrobcem. Méně je možné, více není! Proto je v sérii s „věnec“ diod zařazen prvek, který omezuje nebo stabilizuje proud procházející jimi na hodnotu doporučenou výrobcem diody.
Ve skutečnosti neexistují žádné stížnosti na životnost diod v lampách s vestavěným stabilizátorem proudu (který se často nazývá „ovladač“). Většina dnes prodávaných LED žárovek s nízkým výkonem (obrysová světla, vnitřní osvětlení, palubní deska, směrová světla atd.) jsou však žárovky vyrobené bez „řidiče“, podle zjednodušeného schématu: nikoli se stabilizátorem proudu, ale s omezovačem. , roli, kterou plní jednoduchý rezistor. S ním obvod nejjednodušší diodové žárovky s nízkým výkonem vypadá takto:
Nejtypičtější poruchy těchto LED žárovek:
Úplné vyhoření – porucha jedné diody v řetězci. Pokud je v lampě pouze jeden obvod, pak kvůli spálení kterékoli z diod se sériový obvod přeruší a lampa úplně zhasne.
Částečné vyhoření – porucha jednoho z řetězů, pokud je jich v lampě několik. Nezpůsobuje zánik, ale jas klesá.
Blikání – “strobe” – druh defektu “umírající” diody v řetězci, kdy se vlivem přehřátí mění pn-struktura krystalu – na polovodiči se tvoří nestabilní oblast, někdy prochází proud, někdy ne .
Proč tedy LED žárovky vyhoří? V čem je problém jejich křehkosti? To, že výrobci nepoužívají proudové stabilizátory, ale používají elementární odporové omezovače? Částečně ano. ale nejen!
Dokonce i ten nejjednodušší odpor plní svou funkci dobře jako „neprůstřelná vesty“ pro LED, která je chrání před nadměrným proudem a předčasnou smrtí. Ale pouze pokud:
– Hodnota tohoto rezistoru je správně vypočtena a poskytuje bezpečný proud přes diody;
– Napájecí napětí je stabilní.
Ale často neexistuje ani jedno, ani druhé . Čínští nešťastní inženýři vědí, že majitelé automobilů zpravidla kupují LED žárovky podle principu: „Zapni mi to, uvidím, jak to bude svítit!“. A prodejci jsou připraveni vyjít kupujícím vstříc – vždy mají po ruce speciální stojan s nejrůznějšími kazetami a baterií, na kterém jsou připraveni rozsvítit jakoukoli lampu na zkoušku. A protože klient „miluje svýma očima“, výrobci lamp argumentují následovně – musíte umístit takový odpor omezující proud, aby se lampa rozsvítila zoufalým světlem a vypadala atraktivně i při 10–11 voltech staré baterie napájející stojan, který nebyl dlouhou dobu nabitý!
Výsledkem je, že diody lamp, dokonce i při 12 voltech, JIŽ pracují s přetížením a po nastartování motoru se napětí v palubní síti, která napájí diody, zvýší z 12 na 14,2 voltů – a to na minutu , je téměř 20% rozdíl! Proud narostl – už na nebezpečné hodnoty. Proud se zvýšil – teplota krystalů diod se zvýšila, což způsobilo lavinový nárůst proudu – a diody se přepnuly do režimu opotřebení!
Pojďme k praxi!
Abychom demonstrovali, jak to vypadá, přejděme k experimentům – elementárním, ale vizuálním! Aplikujme standardní napětí 14,2 V na několik náhodně zakoupených diodových lamp a podívejme se na proud spotřebovaný lampou, zahřívání lampy a další zvyšování proudu.
Pojďme otestovat několik různých modelů žárovek W5W, žárovky C5W, panelu žárovek C5W a také vodotěsných žárovek v přišroubovaném pouzdře, určených pro montáž do nárazníku jako DRL:
Pro začátek si vezmeme lampu ve formě LED modulu-panelu s externí základnou, jako jsou tyčové lampy typu C5W a C10W. Předpokládá se, že tento modul lze nacpat do stropního světla vozu a připojit ke kontaktům určeným pro standardní C5W. Modul je připraven, nalisován na oboustranné pásce, navržený pro snadnou instalaci svépomocí.
Když se na lampu přivede 14,2 voltů, doslova bije do očí nezdravým světlem a rychle se zahřívá v rukou – proud spotřebovaný při zapnutí je 0,58 ampér (více než 8 wattů) a neustále roste samovolným ohřevem lampy. krystaly – po několika minutách dosáhne 0,71, 10 ampér (to je již 70 wattů!) a dále stoupá. Stává se nemožné držet lampu v ruce ani na sekundu, což naznačuje, že teplota přesáhla 80-XNUMX stupňů, a to není limit . Skutečnost, že diody jsou namontovány na hliníkové desce, která údajně slouží jako dobrý chladič, vůbec jim nepomáhá!
Závěr: Číňané v honbě za jasem napájeli diody v lampě extrémním proudem, který překračoval všechny rozumné meze, proto je taková lampa předem odsouzena k záhubě. Zařízení ospravedlňuje svůj název – “značka”, která dala vzniknout této lampě, se nazývá . Long Hui . Long, tedy “ahoj”. Z Číny…
Dále si vezmeme LED analog oblíbené pětiwattové automobilové žárovky bez patice o velikosti W5W. LED svítilna W5W má v balení po 2 kusech v blistru, na kterém je značka jistého ruského distributora, ale ve skutečnosti je stejně tak vymakaná a vyšinutá jako patice Long Hui .
U slušných značek jako Osram nebo Philips spotřebuje LED ekvivalent 5wattové žárovky W5W 1 watt, což odpovídá proudu asi 0,07 ampéru. Čínský LED analog W5W, jak vidíme, „jí“ mnohem více – 0,26 ampér (asi 3,5 wattu) a také se rychle zahřeje na bolestivé pocity v dlani, zatímco provozní teplota takových diod by neměla překročit 45-50 stupňů . ..
Závěr: svítilna je podmíněně vhodná pro krátkodobý provoz (řekněme ve světle kufru), ale v dlouhodobém režimu (řekněme v parkovacích světlech) také není nájemcem .
Další lampa-analogová W5W. Lampa je zcela překonaná – i ve srovnání s předchozími, protože se prodává bez obalu – “na váhu”. Jeho jas je nižší než u předchozího, ale režim provozu je proto správnější. Po přivedení napětí 14,2 V na lampu spotřebuje proud 0,14 ampér – lampa je teplá, ale nehoří, což ukazuje na téměř správnou činnost diod.
Dalším „klientem“ je plochá lampa standardu C5W. Rozsvítíme, díváme se – lampa není příliš jasná, ale spotřebovává méně wattů a zahřívá se poměrně středně. Musí žít dlouho.
No, nakonec – žárovky vyrobené ve formátu šroubů pro instalaci do nárazníku. Cín jak je . Jediné, “díky” kterým se autorovi podařilo pořádně popálit dlaň – i když mírné . Spotřebovávají jen 0,2 ampéru, ale kvůli hliníkovému pouzdru se zvenčí zahřívají na naprostý úžas. Aniž by se podíval, vzal žárovku do ruky poté, co několik minut hořel, byl nucen ji s nadávkami a ječením upustit!
Předběžný, mezizávěr vypadá takto – vložením LED žárovek do svých vozů místo klasických, majitelé aut, spokojení s jejich jasem a bílým světlem, zavírají stropní svítidla, světlomety a další lampy, aniž by věděli, že při napětí 14,2 voltu, lampy se zahřejí na nouzovou teplotu.
Závěry
Na závěr bych chtěl vyslovit jasná a obsáhlá doporučení pro výběr vysoce kvalitních žárovek. Ale z tohoto důvodu se k tomu nezavazuji. Vezměte si například notoricky známou žárovku W5W – pětiwattovou, bez patice, univerzálně používanou ve většině aut. Klasická žárovka W5W od dobré značky stojí 20-30 rublů. Jeho nejmenovaný čínský LED protějšek už stojí asi 100 rublů – a přestože svítí jasněji a spotřebuje méně energie, je to z hlediska spolehlivosti loterie. Může fungovat dlouho, pokud Číňané nezašli s jasem a spotřebou proudu, nebo se může „ohnout“ za měsíc nebo dva. V souladu s tím LED W5W dobré značky, jako je již zmíněný Osram nebo Philips, bude jistě fungovat šťastně až do smrti, ale zároveň stojí 500-800 rublů za pár, což osobně vidím za hranice dobra a zla.
Vlastně radit svátostnému „kupte si značku!“ na pozadí výše uvedeného je to obtížné, protože cenový rozdíl mezi vysoce kvalitní žárovkou a nejmenovanou „diodou“, nemluvě o významné „diodě“ . 30 rublů za skutečnou „klasiku“ s spirála versus 100 rublů za diodovou loterii bez záruky. Nebo dokonce 30 proti 250-300 za „diodu“ evropské výroby… Jedna žárovka je stále tam a zpět, ale pokud chcete vyměnit pár kusů, pak zdravý rozum již naznačuje neproduktivitu takového ladění, zejména proti pozadí krize.
Pokusme se dospět k závěrům, které jsou konstruktivní a na druhou stranu srozumitelné i pro laika – jak si vybrat z množství levných nejmenovaných čínských LED žárovek, aby dlouho vydržely? Teoreticky to lze udělat, ale v praxi . Ke správným závěrům potřebujete příliš komplikovaný postup plus dovednosti radioamatéra . Seberte žárovku, vizuálně prostudujte diody, určete jejich plemeno , zapamatujte si, jaký proud tento typ diod odebírá, spočítejte jejich počet a vypočítejte přibližnou spotřebu proudu celé žárovky. Poté zapněte napájení lampy přes ampérmetr a zjistěte, zda se spotřebovaný proud blíží nominální hodnotě nebo je příliš vysoký. Nesmysl?! Vztekat se…
Další možností je koupit levnou LED lampu a samostatně ji do ní zabudovat nebo do mezery drátu vhodného pro kartuš připájet vybraný rezistor, čímž se sníží přemrštěný jas a teplota diod. Ale opět jsou zde vyžadovány elektrické dovednosti a povyk, což nebude vyhovovat každému .
Zdá se tedy, že kruh je uzavřen . Pokud vám výše uvedené možnosti nevyhovují, pak buď koupíme drahou evropskou značku, nebo experimentujeme s outbredními žárovkami, měníme je jednu po druhé a čekáme na štěstí, nebo ne vůbec nezasahovat do designu vozu a . čekáme na levnější LED zařízení!
materiál zapůjčený z portálu www.kolesa.ru
Pokud vás tento příspěvek zaujal, byl bych vděčný, kdybyste odkaz sdíleli se svými odběrateli.
