Oprava chladiče: Pravidla

Chladič slouží k chlazení kapaliny přicházející z motoru a cirkulující trubkami, které tvoří jeho jádro. V různých provedeních mohou být trubky umístěny:

. nebo horizontálně,
ale v každém případě jsou obě strany hermeticky upevněny v horní a dolní (nebo levé a pravé) nádrži. Četné tenké desky instalované kolmo k trubkám slouží k posílení jejich chlazení přicházejícím prouděním vzduchu při pohybu vozu a (nebo) vytvářeného ventilátorem.
Materiály pro výrobu radiátory musí mít vysokou tepelnou vodivost. Dříve (až do 90. let minulého století) se trubky a nádrže vyráběly obvykle z mosazi a spojovaly se pájením 1 . V současné době se pro snížení ceny a hmotnosti chladičů v osobních automobilech používají především hliníkové trubky a nádrže, sestávající z plastového pouzdra s hliníkovým dnem. V tomto případě se utěsnění spojení trubek se dnami nádrží provádí pomocí pryžových těsnění nebo speciálního pájení, což je možné pouze v továrně. Nádrž se montuje rolováním okraje dna na osazení těla, přičemž těsnost spoje zajišťuje pryžové těsnění.
Pracovní podmínky chladiče jsou určeny skutečností, že po nastartování motoru se může chladicí kapalina zahřát až na 120 ° C bez varu, protože tlak v uzavřeném systému je vyšší než atmosférický tlak. Po zastavení motoru a ochlazení kapaliny je tlak v systému nižší než atmosférický tlak. Tenkostěnné díly jsou vystaveny tepelnému i mechanickému namáhání. Za těchto podmínek se urychlují korozní procesy vedoucí k oslabení dílů a spojů a v konečném důsledku k jejich poškození.
Nejtypičtější poruchy radiátory konvenčních konstrukcí, což vede k únikům chladicí kapaliny:

• odtlakování potrubních spojů s nádržemi;
• poškození švů na trubkách;
• praskliny a otvory v nádržích, včetně potrubí a plnicího hrdla;
• poškození pryžových těsnění.

Při nehodách a kolizích navíc chladiče umístěné v přední části vozu často dostávají různá mechanická poškození.

OPRAVA NETĚSNOSTÍ

Pokud dojde k malému úniku, a jeho místo nelze najít nebo není k dispozici, pak lze do chladicí kapaliny přidat některou ze speciálních přísad určených k tomuto účelu.
Takové látky mohou být kapalné nebo práškové 2 a často se označují jako “těsnicí hmoty pro radiátory” 3 . Musí být používány v souladu s pokyny. Pokud pro tuto přísadu není popis, je lepší ji nepoužívat.

OPRAVA POLYMERY

Použití lepidel a tmelů umožňuje připojit téměř jakýkoli materiál. Spolehlivost opravy se zvýší, když se na poškozenou oblast nalepí náplasti nebo obvazy 5 . Výsledek nezávisí ani tak na vlastnostech polymerního materiálu, ale na kvalitě přípravy povrchu a dodržení technologie lepení.
Fistuly a malé dírky (do průměru jednoho centimetru) jsou utěsněny pomocí různých tmelových lepidel (v každodenním životě – „svařování za studena“). Vyrábějí se ve formě malých válcových bloků a vypadají jako plastelína, pouze pufované. Je vhodné používat materiály speciálně určené pro opravy radiátorů. Z bloku se odřízne kus požadované tloušťky napříč jeho osou a hněte se rukama. Materiál se pak zahřívá a stává se tažnějším. Pokud je to stanoveno v pokynech, prsty na ruce jsou předem navlhčeny vodou, aby se zabránilo lepení. Doporučuje se dát polotovar z klihového tmelu kónický tvar a vtlačit jej špičkou kužele dopředu do otvoru. Poté vyrovnejte přečnívající část vytvořené zátky na povrchu opravovaného dílu a přitlačte. To musí být provedeno rychle, protože životnost materiálu (doba použití před vytvrzením) je malá, pouze několik minut. Po instalaci musí být zástrčka přitlačena k opravovanému dílu po dobu potřebnou pro přednastavení 6 . U většiny „tvrdých svarů“ je to mezi 2 a 4 minutami.
Praskliny na základně trubek v některých případech může být utěsněn pomocí “studeného svaru”, přičemž je během vytvrzování přitlačen po celém obvodu obvazem. K tomuto účelu se používají např. krátké segmenty (kroužky) z kovových nebo plastových trubek (nejlépe tenkostěnných) s vnitřním průměrem o 5–10 mm větším, než je průměr odbočky v místě poškození. Mezi obvazovou trubici a trysku po celém obvodu těsně nacpou a udrží potřebné množství předem dobře prohněteného „svaru za studena“ až do vytvrzení. Trubka bandáže musí mít výšku, která nepřekáží následné instalaci vodní hadice na trysku.
Po konečném vytvrzení, ke kterému dochází přibližně po 24 hodinách, jsou tmelová lepidla tak pevná, že se při mechanickém zpracování nedrolí.
Velké praskliny a díry (více než centimetr v průměru) jsou pokryty záplatami, například ze skleněných vláken. Lepí se pomocí speciálních lepidel tekuté konzistence nebo pastovitých lepidel-tmelů 7 . Tyto materiály jsou plastičtější než lepicí tmely. V případě potřeby je překrytí provedeno dvouvrstvé nebo dokonce vícevrstvé – větší záplaty se postupně instalují na menší záplaty. Při opravách radiátorových trubek, výplní nebo potrubí je opravované místo obaleno skelným vláknem a v jeho nepřítomnosti několika vrstvami bandáže (šňůry) napuštěné lepidlem. Trhliny velké délky (nad 10–15 cm) vyžadují použití kovových desek upevněných v poškozené oblasti různými způsoby, například pomocí samořezných šroubů.

Četné drobné poškození, vzniklé například v důsledku koroze a koncentrované na jednom místě, jsou utěsněny pomocí lepicích směsí (“tekutý kov”). Jedná se o polymerní kompozitní materiály na epoxidové bázi s dostatečnou tekutostí k vyplnění poškozených míst.
Jednou z možných možností opravy je, že se vyčištěné a odmaštěné poškozené místo polije hmotou a ponechá se až do vytvrzení. Před naléváním je radiátor instalován vodorovně na stojan. Na něm je předběžně položeno pryžové obložení, namazané tenkou vrstvou oleje, aby se zabránilo přilepení k chladiči.
Praskliny v plastových dílech lze eliminovat pomocí tavných lepidel – termoplastických materiálů, které měknou při zahřátí a tvrdnou při ochlazení. Technologie aplikace spočívá v tom, že několik granulí takového lepidla se umístí na vyčištěné, odvodněné místo poškození a poté se zahřívá páječkou, dokud se nerozteče a nezíská se rovnoměrná vrstva.

wikiHow je wiki, což znamená, že mnoho našich článků je napsáno více autory. Tento článek byl upraven a vylepšen dobrovolnými autory během vytváření tohoto článku.

Počet zobrazení tohoto článku: 8560.

Pokud chcete levnější opravu chladiče, zkuste to udělat sami, než půjdete k mechanikovi. Většina radiátorů selhává a netěsní kvůli opotřebení. Netěsnosti chladiče jsou velmi častým problémem a jejich odstranění je snazší, než byste si mysleli. Nepokoušejte se však opravit chladič vašeho vozu, pokud se s tímto postupem necítíte úplně pohodlně.

Nízká hladina chladicí kapaliny je jasným znamením, že váš chladič netěsní. Nezapomeňte čas od času zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny. V případě potřeby doplňte chladicí kapalinu, protože trvale nízká hladina může způsobit další problémy.

Najděte únik. Zvedněte kapotu a nechte motor zahřát. Okamžitě uvidíte netěsnost hadice. Podívejte se pozorně, zda ve víku nebo švech netěsní.

Pomocí kleští stáhněte chladicí žebro z trubky a poté trubku odřízněte

Opravte netěsnost pod uzávěrem chladiče výměnou těsnění nebo uzávěru. Přesný díl, který potřebujete, najdete v návodu k obsluze vašeho vozidla. Ještě větší problémy může způsobit nedokonale nepadnoucí krytka chladiče.

Odstraňte netěsnost spoje chladiče nanesením kovového tmelu na vnější stranu spoje a nechte jej zaschnout. Přes noc ztvrdne.

Chcete-li odstranit netěsnost v samotném chladiči, nejprve jej vyprázdněte. Poté vyčistěte netěsnost, aplikujte studený svar a nechte jej několik hodin vytvrdit.

K utěsnění děr nebo prasklin použijte epoxidové plastové tužidlo.

Chladič propláchněte alespoň jednou za 6 měsíců.

Vezměte své auto co nejdříve k profesionálnímu mechanikovi. Opravy, které provedete sami, mohou sloužit pouze jako dočasné opatření.